Tesla pide 250.000 dólares por un Roadster sin fecha firme de entrega

Tesla vuelve a aceptar reservas para el nuevo Roadster y la letra pequeña resulta casi tan llamativa como el propio coche. La compañía permite adelantar hasta 250.000 dólares para obtener prioridad sobre determinadas versiones del deportivo eléctrico, pero ese pago no equivale a comprar el vehículo ni garantiza una fecha concreta de entrega. El modelo continúa en desarrollo y Tesla mantiene un amplio margen sobre cuándo llegará realmente al cliente.

El dinero, por tanto, compra esencialmente una posición aproximada en la cola. Tampoco fija el precio definitivo del Roadster, que Tesla determinará más adelante cuando permita configurar el automóvil y formalizar el verdadero contrato de compra. En Estados Unidos, la reserva del Performance asciende a 50.000 dólares y la del Thrust alcanza los 250.000 dólares. En España la estructura es prácticamente un espejo: 50.000 y 250.000 euros, respectivamente.

Tesla vende una prioridad, no un coche cerrado

La diferencia parece pequeña sobre el papel, pero cambia bastante las cosas. Reservar el Roadster no significa haber encargado una unidad con especificaciones, precio y fecha de entrega pactados. El pago concede una prioridad aproximada para configurar y pedir el vehículo cuando la producción esté más cerca.

Ni siquiera el precio que pueda aparecer durante el proceso debe entenderse necesariamente como definitivo. Las opciones, el equipamiento y determinados componentes todavía pueden cambiar, de modo que el importe real solo quedará establecido cuando el cliente configure el automóvil y avance hacia el contrato de compra.

La cláusula más llamativa es la relativa a la entrega. El Roadster sigue en desarrollo y Tesla no asegura cuándo llegará el vehículo al comprador. Los términos asociados a las reservas dejan además un margen muy amplio respecto a la producción, una cautela legal especialmente significativa para un producto cuya reserva puede alcanzar el cuarto de millón de dólares.

Eso sí, hay un matiz importante: no se trata de un pago necesariamente perdido. Hasta la formalización de la compra definitiva, la reserva puede cancelarse bajo las condiciones previstas y el importe puede ser reembolsado. La reserva tampoco funciona como un título que pueda transferirse libremente a otra persona.

Los 250.000 dólares no son el precio del Roadster

Conviene separar dos cifras que fácilmente pueden confundirse. Esos 250.000 dólares no constituyen necesariamente el precio del coche. Son el dinero requerido para reservar la versión Thrust en Estados Unidos, mientras el precio final del vehículo continúa abierto.

Para el Performance, Tesla solicita primero 5.000 dólares y exige otros 45.000 dentro del plazo establecido hasta completar una reserva de 50.000 dólares. En el Thrust, el desembolso total alcanza los 250.000. El Rocket queda en otra liga: Tesla lo plantea como una variante de acceso mucho más restringido.

En España la reserva llega a 250.000 euros

El planteamiento europeo no es precisamente más tímido. En España, la reserva del Roadster Performance asciende a 50.000 euros, mientras que el Thrust exige 250.000 euros. Una cantidad particularmente llamativa porque el comprador sigue sin disponer de un precio definitivo del automóvil ni de una fecha contractual cerrada de entrega.

Hay otro detalle relevante. El acuerdo de reserva concede a Tesla un margen considerable sobre el dinero adelantado y no convierte ese capital en una inversión remunerada para el comprador. Dicho de otra manera: es dinero potencialmente reembolsable, pero durante ese tiempo no genera intereses para quien lo ha entregado.

De ahí que resulte tentador describir las reservas como una peculiar forma de financiación. Conviene no exagerar: jurídicamente el cliente no está concediendo un préstamo convencional a Tesla. Pero sí entrega una cantidad considerable mucho antes de recibir el producto y sin cobrar por ese capital. La diferencia jurídica importa; la económica, también.

Un deportivo anunciado en 2017 que apunta ahora a 2028

La cautela de Tesla tampoco aparece en un vacío. El Roadster de segunda generación fue presentado originalmente en 2017 y la compañía esperaba entonces comenzar las entregas en 2020. Aquel calendario quedó atrás hace tiempo. Después llegaron sucesivos aplazamientos y años de promesas sobre un vehículo que seguía sin entrar en producción.

Tesla volvió a colocar el coche bajo los focos en octubre de 2026, durante una nueva demostración del proyecto. El horizonte manejado para el inicio de la producción apunta a 2028. Es decir, incluso si el calendario esta vez se cumple, quienes reserven una unidad estarán adelantando cantidades muy elevadas con bastante antelación.

El historial explica por qué la letra pequeña pesa aquí más de lo habitual. No estamos ante un utilitario que entra en fabricación el próximo trimestre. El Roadster se ha convertido casi en una criatura mitológica dentro de Tesla: aparece, deslumbra, desaparece y vuelve años después con prestaciones todavía más extremas.

Del Performance al Rocket: tres Roadster muy distintos

El nuevo planteamiento divide el coche en varios niveles. El Performance será la versión más cercana al concepto tradicional de deportivo de carretera y tendrá dos plazas. Tesla ha adelantado soluciones de aerodinámica activa y sistemas destinados a generar una enorme carga contra el asfalto incluso a velocidades relativamente bajas.

Por encima aparece el Thrust, también biplaza, que incorpora propulsores de gas frío en la parte trasera. Tesla sostiene que esta configuración podrá acelerar de 0 a 60 millas por hora, unos 96 km/h, en menos de un segundo. La cifra es descomunal incluso dentro del universo de los hiperdeportivos eléctricos.

Y luego está el Rocket. Monoplaza, extremadamente limitado y equipado con propulsores distribuidos alrededor del vehículo para producir empuje en distintas direcciones. La idea lleva el concepto del Roadster mucho más allá de un deportivo eléctrico convencional y lo acerca a una demostración tecnológica vinculada al universo de SpaceX.

Aquí conviene leer también el asterisco, aunque no aparezca impreso en letras gigantes. Un prototipo capaz de realizar maniobras espectaculares no equivale automáticamente a un automóvil homologado para circular por cualquier carretera. La regulación de cada mercado será decisiva para determinar qué tecnologías pueden llegar realmente a una unidad matriculable.

El precio final sigue siendo otra incógnita

Tesla todavía no ha cerrado públicamente el precio definitivo del nuevo Roadster. Cuando presentó la generación anterior en 2017 manejó referencias de unos 200.000 dólares para determinadas configuraciones y llegó a solicitar 250.000 dólares por adelantado para una edición especial. El proyecto cambió después tantas veces que aquellas cifras han dejado de servir como tarifa fiable para el modelo actual.

El nuevo planteamiento protege a Tesla frente a esa incertidumbre: cualquier importe anticipado o estimado no debe confundirse con la factura definitiva. El precio podrá depender de la configuración, las opciones, el hardware, los impuestos, el transporte y otros cargos cuando realmente se formalice la compra. El comprador reserva primero; el precio se conocerá después.

También han cambiado las promesas técnicas. Tesla presenta ahora un Roadster mucho más relacionado con SpaceX que aquel prototipo de 2017. Propulsores de gas frío, sistemas activos para pegar el coche al suelo y prestaciones difíciles de encontrar en un automóvil de producción forman parte de un escaparate que Elon Musk concibe, en buena medida, como demostración tecnológica.

No parece, de hecho, un automóvil destinado a sostener las cuentas de Tesla por volumen de ventas. El Roadster encaja más en la idea del llamado coche halo: pocas unidades, mucha ingeniería y una enorme capacidad para generar conversación alrededor de la marca. Un escaparate rodante, aunque en este caso el escaparate cuesta reservarlo.

Una reserva extraordinaria para un coche todavía extraordinario

El nuevo Roadster mezcla dos extremos difíciles de separar. Por un lado, Tesla promete tecnología espectacular y un automóvil con prestaciones capaces de borrar la frontera entre superdeportivo eléctrico y experimento de ingeniería. Por otro, el cliente que quiera colocarse entre los primeros debe asumir una incertidumbre poco corriente incluso en los lanzamientos de lujo.

Puede adelantar 50.000 dólares por un Performance o 250.000 por un Thrust; en España, 50.000 o 250.000 euros. Ese dinero puede ser reembolsable bajo las condiciones de la reserva, pero no fija el precio del automóvil, no determina sus especificaciones finales y tampoco convierte el pago en una fecha de fabricación garantizada.

El contraste es difícil de ignorar. Tesla ofrece un coche que pretende desafiar los límites habituales del automóvil mientras su contrato permanece firmemente pegado al suelo: producción prevista para 2028, precio todavía abierto y entrega sin una fecha firme. Para reservarlo hace falta, además de una cuenta bancaria particularmente saludable, bastante paciencia. Y Tesla lleva casi una década comprobando hasta dónde llega.