El coche eléctrico se dispara en España: siete veces más que el diésel

El mercado español del automóvil acaba de cruzar una frontera que hace apenas unos años habría parecido improbable. En septiembre se matricularon 17.366 turismos eléctricos puros, frente a solo 2.363 diésel. Es decir, por cada coche diésel nuevo que llegó a las carreteras españolas se vendieron más de siete eléctricos. Nunca había ocurrido.

El cambio resulta todavía más visible al mirar las cuotas de mercado: los eléctricos puros alcanzaron el 18,5% de las matriculaciones, mientras que el diésel cayó hasta un exiguo 2,52%. Y hay otro dato quizá aún más simbólico: el eléctrico también superó por primera vez a la gasolina, que cerró septiembre con 15.184 unidades. La vieja fotografía del concesionario español —gasolina por aquí, diésel por allá y el eléctrico en una esquina— empieza a pertenecer a otro tiempo.

El diésel cae al 2,5% mientras el eléctrico alcanza el 18,5%

España matriculó en septiembre 93.858 turismos, un 10,2% más que en el mismo mes de 2025 y la mejor cifra para un septiembre desde 2007. Pero el crecimiento general del mercado no explica por sí solo lo sucedido: las ventas de eléctricos puros avanzaron un 71,7% interanual, muy por encima del conjunto del sector.

El contraste con el diésel es brutal. Durante décadas fue la tecnología dominante en España, especialmente entre quienes recorrían muchos kilómetros o buscaban consumos bajos. En septiembre apenas consiguió colocar 2.363 turismos nuevos y perdió un 47,3% de matriculaciones respecto al mismo mes del año anterior.

Eso no significa, conviene precisarlo, que el diésel haya desaparecido de España. Ni mucho menos. El parque circulante conserva millones de vehículos con este combustible y el mercado de segunda mano seguirá teniendo peso durante años. Lo que está cambiando con rapidez es la elección del comprador de coche nuevo.

Uno de cada tres coches nuevos vendidos ya se enchufa

El eléctrico puro tampoco camina solo. Si se suman los híbridos enchufables, septiembre terminó con 31.945 turismos electrificados, un 56% más que un año antes. Representaron el 34% del mercado, aproximadamente uno de cada tres coches vendidos durante el mes.

Los híbridos enchufables añadieron 14.579 matriculaciones y una cuota cercana al 15,5%. Por encima de todos siguen los híbridos convencionales, sin enchufe, que mantienen una posición muy fuerte entre los conductores españoles. La transición, por tanto, no está dibujando una autopista recta desde el depósito de combustible hasta la batería. Es bastante más desordenada: eléctricos, híbridos, enchufables y coches térmicos conviven mientras el comprador hace cuentas.

Y esas cuentas pesan. El precio de compra, la posibilidad de cargar en casa, la autonomía real y el coste por kilómetro siguen condicionando la decisión. Pero el coche eléctrico ha dejado de ser una presencia testimonial y empieza a competir en volúmenes propios del mercado generalista.

El precio empieza a dejar de ser una barrera absoluta

Durante años, una de las grandes objeciones al eléctrico fue sencilla de entender: costaba demasiado. Esa barrera no ha desaparecido, pero empieza a agrietarse. La oferta se ha ensanchado y el mercado cuenta ya con modelos eléctricos por debajo de 20.000 euros, aunque el precio medio continúa situado por encima de los 40.000 euros.

También están entrando con fuerza fabricantes que hace pocos años apenas tenían presencia en España, especialmente marcas asiáticas, al tiempo que los grupos europeos multiplican sus gamas eléctricas pequeñas y compactas. Ya no se trata únicamente de grandes berlinas de precio elevado o vehículos casi experimentales. Hay utilitarios, SUV urbanos y familiares eléctricos pensados para el uso cotidiano.

El ejemplo más visible de septiembre fue el Tesla Model 3, que con 2.528 unidades no solo lideró los eléctricos, sino que se convirtió en el turismo más matriculado de España durante el mes. Entre enero y septiembre acumulaba 8.468 unidades, una cifra que refleja hasta qué punto algunos eléctricos han dejado de competir únicamente dentro de su propia categoría.

Las ayudas del Plan Auto+ empujan las matriculaciones

El salto coincide con la entrada en funcionamiento del Programa Auto+, aprobado en julio y dotado con 400 millones de euros. De esa cantidad, 350 millones corresponden a la línea destinada a particulares y 50 millones a empresas y autónomos. Para los turismos, la ayuda máxima puede alcanzar los 4.500 euros, dependiendo del vehículo, su precio y los criterios establecidos por el programa.

Las solicitudes para particulares comenzaron el 4 de agosto, por lo que septiembre fue el primer mes completo con el nuevo sistema funcionando. El calendario importa. Los incentivos pueden desbloquear decisiones de compra aplazadas durante meses, especialmente cuando la diferencia de precio entre un eléctrico y un modelo equivalente de combustión se estrecha.

A las subvenciones se suma durante 2026 una deducción del 15% en el IRPF vinculada a la adquisición de determinados vehículos eléctricos enchufables y de pila de combustible, dentro de los límites previstos por la normativa. El ahorro fiscal no convierte automáticamente cualquier eléctrico en barato, pero sí modifica la cuenta final.

No todo se explica por el dinero público. La autonomía de los vehículos ha mejorado, existen más modelos donde elegir y el encarecimiento de los carburantes vuelve a poner sobre la mesa el coste de uso por kilómetro. Para quien dispone de garaje y puede cargar durante la noche, la ecuación es muy distinta de la que afronta quien depende exclusivamente de cargadores públicos.

La red de recarga crece, pero miles de puntos siguen apagados

El eléctrico puede venderse mucho; luego tiene que cargarse. España cerró septiembre con 58.075 puntos públicos de recarga operativos, 1.393 más que al término del trimestre anterior. La infraestructura sigue creciendo, aunque el ritmo de nuevas instalaciones se ha ralentizado de forma acusada durante 2026.

Entre enero y septiembre se incorporaron 5.003 nuevos puntos, frente a 13.382 durante el mismo periodo de 2025. Más llamativa resulta otra cifra: existen 17.965 cargadores instalados pero fuera de servicio, bien por averías, problemas técnicos o porque permanecen pendientes de conexión a la red eléctrica. Si todos funcionaran, España superaría ampliamente los 76.000 puntos públicos.

La cuestión tampoco consiste simplemente en sembrar postes por el mapa. Importa la potencia. Un cargador urbano lento sirve para determinadas rutinas, pero poco ayuda a quien cruza la península y necesita recuperar cientos de kilómetros en una parada breve. España dispone de 6.651 puntos de 150 kW o más, alrededor del 11,4% de la red pública. Ahí se jugará buena parte de la comodidad del coche eléctrico para los viajes largos.

Europa discute 2035 mientras el comprador cambia antes

La paradoja política resulta llamativa. Mientras el mercado español acelera hacia la electrificación, Europa continúa discutiendo hasta dónde debe llegar la presión regulatoria sobre los motores de combustión. La legislación vigente mantiene para 2035 un objetivo equivalente a una reducción del 100% de las emisiones de CO₂ de los nuevos turismos y furgonetas.

Ese marco, sin embargo, está sometido a una intensa negociación política. Sobre la mesa aparecen posibles fórmulas para dar más margen a híbridos, combustibles renovables y otras tecnologías, mientras varios gobiernos europeos buscan suavizar las exigencias sin abandonar el proceso de descarbonización del automóvil.

Mientras Bruselas debate porcentajes, el comprador está tomando decisiones bastante más prosaicas: precio, autonomía, coste por kilómetro, recarga y ayudas disponibles. Y el resultado de septiembre sugiere que una parte creciente de los españoles empieza a considerar el eléctrico como un coche normal, no como una rareza tecnológica reservada a unos pocos.

El diésel deja de marcar el ritmo del mercado español

El gran cambio no consiste únicamente en que se vendan más eléctricos. Está en la velocidad con la que se encoge el espacio comercial del diésel. En 2025 los eléctricos puros ya alcanzaron 101.600 matriculaciones y una cuota anual del 8,8%, mientras los diésel quedaron por debajo de 64.000 unidades y alrededor del 5,5%. En los nueve primeros meses de 2026, los eléctricos habían superado de nuevo las 100.000 unidades.

Septiembre lleva esa transformación un paso más lejos: 17.366 eléctricos frente a 2.363 diésel. Siete a uno. No certifica la desaparición del motor diésel ni convierte de repente a España en un país completamente electrificado, pero sí señala con bastante claridad hacia dónde está girando el mercado de coches nuevos.

Un cambio que ya se ve en los concesionarios

Durante años se discutió cuándo llegaría ese vuelco. Quizá la respuesta sea menos cinematográfica de lo esperado. No hubo una fecha solemne ni una persiana bajando para siempre. Simplemente llegó un mes en el que el eléctrico multiplicó por siete al diésel y el antiguo rey de las carreteras españolas apareció, casi de puntillas, con apenas un 2,5% del mercado.