Stellantis baja un 1% sus entregas: Europa sube y Norteamérica cae

Stellantis cerró el tercer trimestre de 2026 con unas entregas consolidadas estimadas de 1,286 millones de vehículos, un 1% menos que en el mismo periodo del año anterior. La cifra global parece casi plana, pero debajo hay dos mercados caminando en direcciones opuestas: Europa crece un 10% mientras Norteamérica se desploma un 12%.

El grupo propietario de Peugeot, Citroën, Fiat, Opel, Jeep, Alfa Romeo y otras marcas entregó 14.000 vehículos menos que un año antes. El principal lastre fueron los parones de producción previstos durante el verano norteamericano, que afectaron especialmente a modelos de Jeep. Europa, entretanto, salvó buena parte del trimestre gracias al crecimiento de los coches eléctricos, las novedades de producto y el empuje de Leapmotor.

Europa sostiene las cifras de Stellantis

La fotografía europea es bastante más amable. Las entregas de Stellantis en la denominada Europa ampliada alcanzaron 588.000 unidades, frente a 534.000 un año antes. Son 54.000 vehículos adicionales y un crecimiento interanual del 10%.

Buena parte de ese avance procede de coches construidos sobre la plataforma Smart Car. Modelos como el Citroën C3 y C3 Aircross, Opel Frontera y Fiat Grande Panda aportaron aproximadamente 26.000 unidades adicionales respecto al tercer trimestre de 2025.

También empiezan a pesar lanzamientos más recientes. El Fiat 500 Hybrid añadió unas 6.000 unidades y el nuevo Jeep Compass, alrededor de 5.000. Los comerciales ligeros mejoraron en unas 7.000 unidades, con especial protagonismo de sus versiones eléctricas.

No todo sube, claro. Las menores entregas de otros vehículos, entre ellos Opel Corsa, Opel Mokka, Citroën C4, Alfa Romeo Junior y Peugeot 2008, restaron aproximadamente 28.000 unidades. El mercado europeo de Stellantis tiene así una apariencia peculiar: algunos modelos maduros pierden fuelle mientras una nueva hornada empieza a ocupar su sitio.

Leapmotor ya deja de ser un detalle menor

Hay otro nombre que empieza a aparecer con demasiada frecuencia como para considerarlo anecdótico: Leapmotor.

La marca china, comercializada fuera de China mediante una empresa controlada por Stellantis, elevó sus entregas trimestrales en unas 34.000 unidades hasta alcanzar aproximadamente 44.000 vehículos. Los nuevos B10 y B03X estuvieron detrás de buena parte del crecimiento.

La cifra tiene una lectura industrial interesante. Stellantis compite contra los fabricantes chinos y, al mismo tiempo, se apoya en uno de ellos para crecer en Europa. Cosas del automóvil contemporáneo: el rival puede ser también socio antes del café.

El propio sector europeo atraviesa una transformación incómoda, con fabricantes tradicionales presionados por los costes industriales, las exigencias de electrificación y una competencia china capaz de combinar tecnología avanzada con precios agresivos. Stellantis no está observando esa batalla desde la grada; está literalmente en medio.

Norteamérica cae un 12% y explica el retroceso global

El contraste llega al cruzar el Atlántico. Stellantis entregó 357.000 vehículos en Norteamérica, 47.000 menos que en el mismo trimestre de 2025. La caída fue del 12%.

La empresa atribuye buena parte del descenso a las paradas programadas de producción durante el verano, especialmente en instalaciones vinculadas a Jeep. El Grand Cherokee y el Compass redujeron sus volúmenes en unas 25.000 unidades cada uno frente al año anterior.

Eso explica por qué conviene leer con cuidado el dato trimestral. No significa simplemente que Stellantis haya perdido un 12% de demanda en Norteamérica. Las cifras publicadas corresponden a vehículos enviados por la compañía a concesionarios, distribuidores, clientes finales o flotas, y están condicionadas también por los ritmos de fabricación.

Hubo, de hecho, una excepción importante dentro del mercado norteamericano: Ram aumentó sus entregas en unas 17.000 unidades. Stellantis señala la demanda de productos renovados y la ampliación de motorizaciones, entre ellas el Ram 1500 con motor HEMI V8 y el nuevo Ram 1500 TRX.

Turquía añade otro agujero a las cuentas trimestrales

Fuera de los dos grandes bloques, el trimestre dejó resultados bastante menos vistosos. Oriente Medio y África registraron la caída porcentual más pronunciada: un 21%, hasta 75.000 vehículos.

Turquía explica prácticamente todo el golpe, con unas 21.000 unidades menos debido a unas condiciones de mercado más débiles y al descenso temporal de vehículos importados antes del comienzo previsto de la producción local de pequeñas furgonetas.

Argelia y Marruecos ofrecieron una evolución más favorable, aunque los avances quedaron parcialmente contrarrestados por los países del Golfo afectados por el conflicto regional.

En Sudamérica las entregas permanecieron prácticamente planas, con 251.000 unidades. Brasil creció en unas 13.000, mientras Argentina perdió aproximadamente 11.000. Asia-Pacífico, mucho menor en volumen para el grupo, retrocedió un 6% hasta unas 15.000 unidades.

El 1% es pequeño, pero llega en un momento delicado

Una caída global del 1% podría parecer casi irrelevante en una industria acostumbrada a oscilaciones mucho mayores. El contexto cambia la lectura.

Stellantis lleva meses intentando recuperar terreno después de dos años de pérdida de cuota de mercado y debilidad comercial. Su consejero delegado, Antonio Filosa, presentó en mayo un plan de recuperación de 60.000 millones de euros y el grupo está acelerando la llegada de nuevos modelos.

Coincidiendo con el Salón del Automóvil de París, Stellantis está presentando seis vehículos nuevos y nueve prototipos, una ofensiva que pretende renovar una gama que en varios mercados había empezado a mostrar fatiga.

El dato europeo ofrece, en ese escenario, algo más que una pequeña alegría estadística. Los eléctricos de batería están impulsando las entregas y las plataformas destinadas a modelos de volumen comienzan a tener peso suficiente para compensar retrocesos en vehículos más antiguos.

Pero Europa sola no puede hacer todo el trabajo. Norteamérica continúa siendo un mercado decisivo para el grupo, especialmente por la importancia de marcas como Jeep y Ram y por el peso económico de los vehículos grandes, todoterrenos y camionetas.

Las cuentas completas llegarán el 28 de octubre

Conviene distinguir estas cifras de unos resultados financieros completos. Stellantis ha publicado por el momento estimaciones de entregas consolidadas correspondientes a los tres meses terminados el 30 de septiembre. Son datos no auditados y todavía pueden sufrir ajustes.

La compañía tiene previsto presentar sus resultados completos del tercer trimestre el 28 de octubre, cuando se podrá observar hasta qué punto las diferencias de volumen entre regiones se han trasladado a los ingresos y a otros indicadores financieros.

Europa gana peso en el difícil equilibrio de Stellantis

El trimestre deja una imagen bastante nítida. Stellantis sigue sin recuperar un crecimiento global sólido, pero Europa empieza a funcionar como contrapeso frente a las dificultades norteamericanas. Los 54.000 vehículos adicionales entregados en el mercado europeo prácticamente neutralizaron el fuerte descenso del otro lado del Atlántico.

También cambia la composición del crecimiento. Eléctricos, nuevos modelos asequibles y Leapmotor ganan presencia mientras algunas gamas tradicionales retroceden. No es todavía una transformación completa, pero sí una pista bastante clara de hacia dónde está moviendo sus fichas el grupo.

El resultado final, 1,286 millones de vehículos y un descenso del 1%, parece modesto. Detrás de esa cifra tranquila, sin embargo, hay bastante movimiento: Europa acelera, Norteamérica frena y Stellantis intenta reconstruir el equilibrio entre ambos mercados mientras la industria del automóvil atraviesa una de sus reconversiones más profundas en décadas.