Leapmotor fabricará el B05 eléctrico en Zaragoza a partir de 2027

Leapmotor fabricará su B05 eléctrico en la planta de Stellantis de Figueruelas, Zaragoza, durante el primer semestre de 2027. El compacto se convertirá así en el segundo modelo de la marca china producido en estas instalaciones, después del B10, cuyo ensamblaje acaba de iniciar oficialmente la fábrica aragonesa.

El anuncio lo ha realizado Danilo Annese, consejero delegado de Leapmotor International, durante el acto institucional que ha acompañado el arranque del B10. La decisión despeja, además, una cuestión relevante: el B05 ya se comercializa en España, pero a partir de 2027 una parte de las unidades destinadas al mercado europeo saldrán de Zaragoza, no de una factoría china. Es un cambio industrial bastante más profundo que colocar una nueva insignia en una cadena de montaje.

El B05 será el segundo Leapmotor fabricado en Zaragoza

La llegada del B05 confirma que Leapmotor no contempla Figueruelas como una solución puntual para un único automóvil. Primero ha llegado el B10, un SUV eléctrico del segmento C; después lo hará este compacto de cinco puertas, también completamente eléctrico y concebido directamente para competir en uno de los segmentos más disputados del mercado europeo.

Leapmotor llevaba meses dejando pistas. Stellantis Zaragoza ya preparaba durante el verano sus instalaciones para trabajar con el B10 y con futuros proyectos de la firma asiática. La planta aragonesa ha acondicionado su segunda línea de producción mientras mantiene en la otra sus programas industriales tradicionales, entre ellos modelos de Opel, Peugeot y Lancia. En los planes manejados durante la preparación industrial figuraba un ritmo inicial de hasta 30 B10 por hora.

La confirmación del B05 convierte aquellas previsiones en algo bastante más tangible. Para Aragón significa carga de trabajo adicional, pero también otra cosa menos vistosa y quizá más importante: Figueruelas entra en el mapa europeo de una nueva generación de fabricantes chinos que ya no pretende limitarse a descargar coches en los puertos europeos y venderlos. Empieza a producirlos aquí.

Cómo es el Leapmotor B05 que se fabricará en Figueruelas

El Leapmotor B05 es un compacto eléctrico del segmento C con una silueta baja y ancha, más cercana visualmente a un turismo deportivo que al omnipresente SUV. Mide 1,88 metros de ancho y recurre a detalles como las puertas sin marco, los tiradores enrasados y llantas de hasta 19 pulgadas. Su coeficiente aerodinámico anunciado es de 0,26.

Debajo de la carrocería hay una arquitectura de tracción trasera y una puesta a punto desarrollada con participación de los equipos de chasis de Stellantis. Su motor alcanza 160 kW, equivalentes a 218 CV, con 240 Nm de par y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. No son precisamente cifras de electrodoméstico con ruedas.

Hasta 482 kilómetros de autonomía

La gama contempla baterías de 56,2 y 67,1 kWh. La primera homologa hasta 401 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP y la segunda eleva esa cifra hasta 482 kilómetros. Leapmotor anuncia, además, una recarga rápida del 30 % al 80 % en alrededor de 17 minutos.

El habitáculo sigue la receta tecnológica habitual de los nuevos eléctricos: cuadro digital de 8,8 pulgadas, pantalla central de 14,6 pulgadas, funciones remotas mediante aplicación y numerosos asistentes electrónicos. En septiembre, el B05 obtuvo también cinco estrellas Euro NCAP, la máxima valoración del programa europeo de seguridad.

En España salió al mercado durante 2026 con una tarifa promocionada desde 19.500 euros una vez descontadas determinadas ayudas públicas e incentivos vinculados a los certificados de ahorro energético. Conviene separar ambas cosas: ese importe depende de ayudas y campañas concretas y no anticipa el precio del B05 fabricado en Zaragoza en 2027.

El B10 abre una nueva etapa industrial en Stellantis Zaragoza

Antes del B05 está el B10. Leapmotor confirmó esta semana el comienzo de su producción en Zaragoza, primera instalación europea de fabricación de la compañía. Hasta ahora la marca había desarrollado su expansión comercial con vehículos producidos fuera de España; la fábrica aragonesa introduce una dimensión distinta, la de fabricar directamente para el mercado continental.

No llega, además, un coche desconocido para los concesionarios. El B10 llevaba meses comercializándose en España y en septiembre registró 486 matriculaciones, mientras que Leapmotor alcanzó 1.412 turismos eléctricos matriculados durante ese mes. El B05 sumó otras 290 unidades y encabezó entonces su categoría según los datos difundidos por la propia marca. En los nueve primeros meses de 2026, Leapmotor declaró 6.136 matriculaciones en España, un 250 % más que en el mismo periodo del ejercicio anterior.

Es decir, Figueruelas no comienza a fabricar vehículos para probar suerte después. Empieza a producir modelos que ya buscan consolidarse comercialmente en Europa, un matiz importante en un mercado eléctrico donde abundan las promesas y escasean algo más las fábricas funcionando a pleno ritmo.

Qué gana Leapmotor fabricando sus coches en España

La operación se entiende mejor mirando algo más allá de Zaragoza. Stellantis se convirtió en 2023 en el principal accionista individual de Leapmotor tras invertir unos 1.500 millones de euros y adquirir alrededor del 21 % de la compañía. De aquella operación nació Leapmotor International, participada en un 51 % por Stellantis y en un 49 % por Leapmotor, con derechos para vender y fabricar vehículos de la firma fuera de la Gran China.

La asociación tiene una lógica sencilla. Leapmotor aporta plataformas eléctricas, baterías y electrónica, junto con una estructura de costes muy competitiva; Stellantis pone fábricas, proveedores, experiencia industrial y una gigantesca red comercial europea. No es exactamente Oriente contra Occidente, por mucho que esa película tenga más épica. Es capital chino y europeo compartiendo tornillos, líneas de montaje y objetivos de ventas.

Fabricar dentro de Europa también gana peso en un momento en que Bruselas mantiene medidas comerciales sobre los eléctricos procedentes de China y prepara requisitos industriales cada vez más vinculados al contenido local. Los fabricantes chinos están respondiendo de una forma bastante clásica: instalando producción en territorio europeo. La globalización, al final, suele terminar con casco, bata de fábrica y una nave industrial.

Figueruelas gana peso en los planes eléctricos de Stellantis

El proyecto Leapmotor tampoco está aislado dentro de la fábrica zaragozana. Stellantis y su socio chino anunciaron en mayo que estudian ampliar todavía más la actividad de Figueruelas con una nueva línea destinada a un futuro C-SUV eléctrico de Opel, cuyo inicio de producción podría producirse a partir de 2028.

A ello se suma el taller de baterías abierto por Leapmotor International en Mallén, también en Zaragoza, dedicado al ensamblaje de módulos y a otros procesos relacionados con los vehículos eléctricos. La fotografía industrial empieza así a adquirir volumen: montaje de coches, baterías, proveedores y logística alrededor de un mismo territorio.

Para una planta histórica como Figueruelas, acostumbrada durante décadas a que buena parte de su identidad industrial estuviera ligada al Opel Corsa, el cambio no es menor. El B10 y el B05 diversifican la carga de trabajo y conectan la factoría con una de las zonas de mayor crecimiento —y también de mayor competencia— de la industria mundial del automóvil.

Zaragoza se convierte en una pieza europea de Leapmotor

El anuncio del B05 deja una fotografía bastante clara. Leapmotor ha pasado en poco tiempo de vender eléctricos chinos en Europa a fabricar dos de sus modelos en Zaragoza: el B10 desde 2026 y el B05 durante el primer semestre de 2027. La marca consigue producción local; Stellantis aprovecha su capacidad industrial y estrecha su vínculo con uno de los fabricantes eléctricos chinos que más está creciendo.

Para Figueruelas, lo importante no es únicamente sumar otro nombre al catálogo de la fábrica. El valor está en la continuidad. Un solo modelo puede ser una operación industrial; dos empiezan a parecerse a una estrategia. Y con otro eléctrico de Opel contemplado para los próximos años, Zaragoza se coloca en un lugar particularmente interesante del nuevo mapa del automóvil europeo: una fábrica histórica occidental produciendo coches de una marca china para clientes europeos. Hace pocos años habría parecido una rareza. En 2026 empieza a parecer simplemente la industria del automóvil.