La Eurocámara avala que el AVE Sevilla-Huelva-Faro sea prioritario

El Parlamento Europeo ha dado un impulso a la futura conexión ferroviaria de alta velocidad entre Sevilla, Huelva y Faro, en el sur de Portugal. Las comisiones de Transportes e Industria de la Eurocámara han aprobado una enmienda para incorporar este corredor transfronterizo a los proyectos estratégicos de la Unión Europea, dentro del nuevo Mecanismo Conectar Europa previsto para el periodo 2028-2034.

La decisión, adoptada el 10 de noviembre de 2026, supone un avance para una infraestructura reclamada desde hace años por las administraciones y el tejido empresarial de Andalucía y el Algarve. El objetivo es mejorar las comunicaciones ferroviarias entre ambos países, favorecer el transporte sostenible y reforzar una zona del suroeste europeo que sigue teniendo importantes carencias en sus conexiones internacionales.

El respaldo europeo no significa que las obras estén aprobadas ni que exista financiación garantizada. La iniciativa deberá superar nuevas fases de tramitación comunitaria y, sobre todo, traducirse en compromisos concretos de España y Portugal. Por ahora, no hay una fecha oficial para completar la conexión hasta Faro.

La novedad es relevante porque el corredor pasa a ocupar un lugar destacado en las propuestas de inversión que se negocian en Bruselas. Hasta ahora, su desarrollo había estado condicionado por unos plazos lejanos, las distintas prioridades ferroviarias de los dos gobiernos y la ausencia de un calendario conjunto para construir el enlace internacional.

El Parlamento Europeo incluye el corredor entre sus prioridades

La propuesta salió adelante en las comisiones de Transportes y de Industria del Parlamento Europeo con 101 votos a favor, uno en contra y 17 abstenciones. El acuerdo forma parte de una iniciativa más amplia para reforzar el presupuesto de las infraestructuras estratégicas de la Unión durante los próximos siete años.

Los eurodiputados plantean elevar la dotación del Mecanismo Conectar Europa hasta 91.280 millones de euros, casi 10.000 millones más de lo propuesto inicialmente por la Comisión Europea. De esa cantidad, 37.960 millones se reservarían al transporte, 19.780 millones a infraestructuras de movilidad militar y 33.530 millones a proyectos energéticos.

El nuevo marco financiero busca dar prioridad a las conexiones internacionales pendientes, eliminar los cuellos de botella de la red transeuropea de transportes y facilitar la circulación de pasajeros y mercancías entre los Estados miembros.

La incorporación de Sevilla-Huelva-Faro al anexo de conexiones prioritarias permitiría que el proyecto concurriera a futuras convocatorias europeas con un mayor reconocimiento estratégico. No obstante, el presupuesto continúa sujeto a negociación y todavía no existe ninguna cantidad asignada específicamente a esta línea.

Tras la votación, las comisiones también respaldaron el mandato para negociar con los gobiernos europeos, por 85 votos a favor, 24 en contra y nueve abstenciones. El procedimiento legislativo sigue abierto y deberá completar los trámites institucionales correspondientes, incluido el respaldo del pleno de la Eurocámara al mandato negociador.

Sevilla-Huelva: una línea de 95 kilómetros que reduciría el viaje a 25 minutos

La futura conexión con Portugal comprende actuaciones que se encuentran en situaciones administrativas diferentes. El tramo español entre Sevilla y Huelva es el que presenta avances más concretos.

En diciembre de 2024, el Ministerio de Transportes aprobó definitivamente el estudio informativo de la línea de alta velocidad Sevilla-Huelva, después de completar su evaluación ambiental. El proyecto contempla un trazado de más de 95 kilómetros, independiente de la infraestructura ferroviaria convencional existente.

En octubre de 2025, Adif Alta Velocidad adjudicó por 31,4 millones de euros la redacción de los proyectos básicos y constructivos de los cinco tramos que conforman la nueva línea.

La infraestructura permitiría reducir el tiempo de viaje entre las dos capitales andaluzas hasta aproximadamente 25 minutos, frente a la hora y media de referencia utilizada por el Ministerio para los servicios ferroviarios actuales.

Esta reducción representaría una mejora importante para los desplazamientos laborales, educativos y turísticos entre ambas provincias. También permitiría integrar Huelva de manera más eficaz en la red española de alta velocidad.

Sin embargo, los contratos adjudicados corresponden a la elaboración de los proyectos, no a la construcción de la línea completa. La futura infraestructura necesita completar las fases técnicas y administrativas pendientes antes de que pueda establecerse un calendario definitivo de obras.

El enlace Huelva-Faro sigue sin fecha de construcción

La situación es distinta al otro lado de Huelva. La conexión ferroviaria hasta Faro continúa siendo la parte más incierta del corredor, aunque constituye precisamente el elemento que permitiría establecer un enlace de alta velocidad entre Andalucía y el Algarve.

En la planificación europea de la red transeuropea de transportes, esta conexión figura dentro de la red global, cuyo horizonte de desarrollo llega hasta 2050. Las instituciones andaluzas llevan tiempo reclamando que se adelante ese plazo.

La Junta de Andalucía defendió en junio de 2025 que la infraestructura debía recibir un tratamiento prioritario por su relevancia económica y territorial. El Gobierno andaluz considera que esperar hasta mediados de siglo supondría prolongar innecesariamente el aislamiento ferroviario del suroeste peninsular.

El debate también ha provocado diferencias con el Ministerio de Transportes. En enero de 2025, el entonces ministro Óscar Puente explicó que su prioridad era llevar la alta velocidad hasta Huelva y recordó que Portugal concentraba sus esfuerzos en las conexiones entre Lisboa y Oporto.

No significa que el tramo Sevilla-Huelva estuviera paralizado, como demuestra la contratación de sus proyectos. La discrepancia principal afecta al calendario y a las prioridades de la prolongación internacional hasta Faro.

España y Portugal todavía necesitan una hoja de ruta común

Las administraciones locales y las organizaciones empresariales han tratado de desbloquear esta situación mediante una estrategia conjunta.

En febrero de 2026, representantes de los ayuntamientos y las cámaras de comercio de Sevilla y Huelva mantuvieron contactos en Bruselas con el comisario europeo de Transportes, Apostolos Tzitzikostas, para defender la importancia de la infraestructura.

La petición volvió a cobrar protagonismo antes de la cumbre hispano-portuguesa celebrada el 6 de marzo de 2026 en La Rábida, donde se reclamaron compromisos concretos para acelerar el corredor. Sin embargo, el encuentro no terminó con un calendario de ejecución ni una inversión acordada para el enlace.

La construcción de una línea internacional exige coordinar estudios de viabilidad, financiación, características técnicas y planificación ferroviaria de los dos países. El apoyo de Bruselas puede facilitar ese proceso, pero no sustituye los acuerdos entre los gobiernos nacionales.

El apoyo empresarial y político refuerza el proyecto

La Cámara de Comercio de Sevilla ha celebrado la aprobación de la enmienda europea al considerar que reconoce el valor estratégico de la conexión entre Andalucía y Portugal.

También la Cámara de Comercio de Huelva ha destacado el avance, después de las gestiones realizadas durante los últimos meses para situar el corredor entre las prioridades comunitarias.

El eurodiputado del Partido Popular y exalcalde de Sevilla Juan Ignacio Zoido ha defendido la incorporación del proyecto a la planificación europea, subrayando su importancia para las relaciones económicas y comerciales entre ambos países.

Los promotores de la infraestructura sostienen que el ferrocarril permitiría reforzar un espacio económico compartido por Andalucía occidental y el Algarve, dos territorios con importantes actividades turísticas, comerciales y logísticas.

La conexión también podría ofrecer una alternativa ferroviaria para los desplazamientos internacionales que actualmente dependen en gran medida del transporte por carretera.

El beneficio potencial va más allá de enlazar tres ciudades. Una línea ferroviaria competitiva permitiría mejorar la accesibilidad de las localidades próximas, facilitar los intercambios empresariales y fortalecer las relaciones entre regiones fronterizas.

Esas ventajas, sin embargo, deberán concretarse en los correspondientes estudios de demanda y rentabilidad. El reconocimiento estratégico europeo no elimina la necesidad de justificar técnica y económicamente las inversiones.

Los próximos pasos para hacer realidad el AVE Sevilla-Huelva-Faro

La aprobación de la enmienda sitúa la conexión ferroviaria entre Sevilla, Huelva y Faro en una posición más favorable dentro de la planificación europea, pero todavía quedan decisiones importantes.

El primer paso será completar la negociación del Mecanismo Conectar Europa 2028-2034 y determinar qué proyectos podrán recibir financiación comunitaria y en qué condiciones.

En paralelo, España deberá continuar desarrollando los proyectos del tramo Sevilla-Huelva, mientras ambos gobiernos tendrán que concretar los estudios y compromisos necesarios para prolongar la línea hasta Portugal.

La diferencia entre la situación anterior y la actual es política y administrativa: el corredor ha conseguido respaldo en una fase relevante de la tramitación europea, aunque todavía no cuenta con las inversiones ni los plazos que permitirían garantizar su ejecución.

El AVE Sevilla-Huelva-Faro está más cerca de convertirse en una prioridad europea efectiva, pero no necesariamente de entrar en servicio. Para que eso ocurra, el siguiente avance tendrá que producirse fuera de las votaciones parlamentarias: en los presupuestos, los acuerdos entre España y Portugal y la ejecución de las obras.