Pere Navarro vincula el rechazo a la baliza V16 con Pedro Sánchez

Pere Navarro, director general de Tráfico, ha situado la polarización política entre las razones que explicarían la resistencia de una parte de los conductores a la baliza V16 conectada. El responsable de la DGT sostiene que hay ciudadanos que rechazan gastarse unos 40 euros en el dispositivo simplemente porque identifican su implantación con una iniciativa del Gobierno de Pedro Sánchez.

Las palabras de Navarro llegan en pleno ruido alrededor de la V16 y justo después de la entrada en vigor, el 1 de octubre, de la reforma del Reglamento General de Circulación. Conviene despejar la confusión desde el principio: la reforma no elimina la obligación de llevar la baliza V16 conectada. El dispositivo continúa siendo el medio legal previsto en España para señalizar un vehículo inmovilizado y su obligatoriedad está vigente desde el 1 de enero de 2026.

Pere Navarro señala a la política tras las críticas a la V16

La polémica nace de unas declaraciones realizadas por Navarro durante una entrevista en el programa La Linterna de COPE, al abordar la implantación de la baliza. El director de la DGT defendió que el sistema se está consolidando, aunque reconoció que su aceptación está resultando más complicada de lo esperado.

Al explicar las razones, introdujo el elemento que ha disparado la conversación pública. Según relató, la DGT había analizado las reticencias existentes y encontró casos de personas que vinculaban su negativa a comprar el dispositivo con su origen político. Navarro llegó a definir España, en ese contexto, como “un país tan chungo”, al considerar difícil de entender que alguien descarte una medida de seguridad porque la asocie al Ejecutivo de Sánchez.

El comentario tiene una evidente carga política, aunque el argumento de fondo de Tráfico es más sencillo: para la DGT, una baliza destinada a señalizar una avería debería juzgarse por su utilidad y su seguridad, no por la simpatía que despierte el Gobierno que impulsó su regulación.

Otra cosa es que todas las críticas a la V16 puedan reducirse a eso. No pueden. Desde antes de su entrada en vigor existen debates sobre el precio, la conectividad, la visibilidad en determinadas circunstancias, su homologación o el funcionamiento práctico del sistema. Meter cualquier objeción en el mismo saco sería demasiado cómodo.

Una baliza que sigue siendo obligatoria pese a los rumores

La coincidencia de las declaraciones con la nueva reforma de Tráfico ha añadido gasolina al asunto. En redes sociales y algunas publicaciones comenzó a circular la idea de que los cambios normativos aplicados desde octubre habían acabado con la obligación de disponer de una V16.

No es así.

La reforma del Reglamento General de Circulación, en vigor desde el 1 de octubre, modifica numerosas reglas para reforzar la protección de peatones, ciclistas, motoristas y otros usuarios vulnerables, además de introducir cambios relacionados con la movilidad urbana. Pero no deroga la regulación de la baliza V16 como dispositivo destinado a señalizar vehículos inmovilizados.

Aquí está buena parte del malentendido: una reforma puede cambiar numerosas normas de circulación sin borrar automáticamente otras disposiciones específicas. La DGT mantiene que desde el 1 de enero de 2026 la V16 conectada sustituye a los tradicionales triángulos como medio reglamentario de señalización para los vehículos afectados por esta obligación.

Por qué la DGT sustituyó los triángulos

El argumento central de Tráfico no es tecnológico sino bastante físico: evitar que una persona tenga que bajarse del automóvil y caminar por una carretera para colocar los triángulos mientras coches y camiones pasan a pocos metros. El riesgo no es teórico. El arcén sigue siendo un lugar especialmente peligroso cuando un vehículo queda detenido.

La DGT ha señalado que cada año se producían atropellos mortales después de que conductores y ocupantes abandonasen sus vehículos en carretera, una circunstancia que estuvo detrás del cambio de sistema. Con la V16, la señal luminosa puede colocarse en la parte superior del automóvil reduciendo la exposición del conductor al tráfico.

A esa luz visible se añade la parte digital. Cuando se activa un dispositivo conectado homologado, este comunica la posición del vehículo inmovilizado a la plataforma DGT 3.0. Esa incidencia puede incorporarse después a paneles de carretera, navegadores y servicios de información para advertir a quienes se aproximan.

No significa que la baliza llame automáticamente al 112 ni que solicite una grúa. Tampoco va retransmitiendo permanentemente el recorrido del coche. El sistema está diseñado para comunicar la ubicación cuando se activa y no exige registrar al conductor ni la matrícula para utilizar el dispositivo.

No sirve cualquier baliza luminosa

Este matiz sigue provocando confusión. La norma no convierte en válida cualquier luz amarilla V16 comprada años atrás. Para cumplir la regulación desde 2026 debe tratarse de una V16 conectada y certificada, incluida entre los modelos que cumplen los requisitos establecidos para este sistema.

Las antiguas balizas sin conexión pudieron utilizarse durante la fase transitoria, pero dejaron de cumplir la función reglamentaria cuando terminó ese periodo. Lo mismo sucede con los triángulos para los vehículos españoles sujetos a la normativa: pueden conservarse, pero ya no sustituyen a la V16 conectada cuando esta resulta obligatoria.

La infracción por no llevar el dispositivo reglamentario tiene consideración leve y puede conllevar una sanción económica. Nada que ver, por cierto, con esas multas desorbitadas que periódicamente florecen por internet con una vitalidad admirable y que contribuyen a mezclar todavía más una discusión que ya llega bastante cargada.

La V16 se ha convertido en algo más que una señal de emergencia

La discusión alrededor de la baliza explica por qué unas palabras del director general de Tráfico sobre un pequeño dispositivo amarillo terminan convertidas en debate nacional. La V16 ha quedado atrapada entre seguridad vial, tecnología, precio y política, una mezcla poco propicia para las conversaciones tranquilas.

Navarro sostiene que su funcionamiento ofrece ventajas claras y considera que parte de la resistencia resulta difícil de explicar sin atender a la polarización. Sus declaraciones, sin embargo, abren otro debate: atribuir a Pedro Sánchez el rechazo de algunos compradores no responde por sí solo a todas las objeciones planteadas desde que comenzó la implantación del sistema.

Hay una distinción importante. Un conductor puede cuestionar una tecnología, su coste o determinados detalles de ejecución. Eso forma parte de cualquier discusión pública razonable. Otra cosa es decidir si una herramienta de seguridad se utiliza o no exclusivamente en función del político al que se atribuye. Cuando una avería en el arcén termina convertida en una extensión de la batalla partidista, quizá el problema ya no esté solamente encima del techo del coche.

La reforma cambia muchas reglas, pero la V16 permanece

La fotografía normativa, pese al ruido, es bastante menos complicada. La reforma del Reglamento General de Circulación estrenada el 1 de octubre introduce cambios relevantes para peatones, bicicletas, motocicletas, vehículos de movilidad personal y circulación urbana, pero no ha suprimido la baliza V16.

Pere Navarro ha elegido una explicación política para parte de las reticencias y sus palabras probablemente mantendrán viva la controversia. La obligación jurídica, en cambio, no depende de esa discusión: la V16 conectada continúa vigente, debe ser un modelo certificado y sigue sustituyendo a los triángulos como sistema reglamentario de señalización de emergencia en los vehículos obligados a llevarla. La política puede discutir casi cualquier cosa. El Reglamento, de momento, dice otra bastante concreta.