BYD confirma que España opta a su segunda fábrica de coches en Europa

España sigue en la carrera por albergar la segunda fábrica de automóviles de BYD en Europa. La vicepresidenta ejecutiva del fabricante chino, Stella Li, ha confirmado este miércoles, 11 de noviembre, que nuestro país figura entre los candidatos preseleccionados para acoger una nueva instalación industrial. La compañía busca ampliar su producción europea mientras prepara la puesta en marcha de su primera planta de turismos en Hungría.

La confirmación supone un respaldo a la candidatura española, aunque BYD todavía no ha elegido dónde instalará la fábrica. Tampoco ha anunciado una fecha definitiva para comunicar su decisión. La multinacional mantiene abiertas distintas posibilidades y estudia cómo reforzar su capacidad industrial en un mercado europeo donde sus ventas están creciendo con rapidez.

Durante una entrevista concedida a Europa Press en Abu Dabi, Stella Li reconoció que España está «entre los países preseleccionados», pero evitó comprometerse con una ubicación concreta. «Ya veremos cómo avanza el proceso», señaló. La compañía ya había mostrado interés por España durante los últimos meses, de modo que sus declaraciones confirman que la opción continúa vigente, no que exista un acuerdo cerrado.

BYD busca una segunda fábrica europea y España sigue entre los candidatos

La estrategia industrial de BYD contempla establecer una segunda instalación de producción en Europa después de la fábrica de Szeged, al sur de Hungría, cuyo inicio de actividad está previsto para el último trimestre de 2026.

El proyecto español tiene un elemento especialmente relevante: BYD prefiere aprovechar una fábrica existente antes que construir otra desde cero. Así lo explicó Stella Li en junio, cuando el grupo reconoció que estaba examinando instalaciones industriales en el sur de Europa.

Esta alternativa permitiría reducir los plazos de implantación y aprovechar infraestructuras que ya están disponibles. No significa, sin embargo, que la empresa haya identificado públicamente una planta española concreta para adquirirla o adaptarla.

España y Francia han aparecido entre las alternativas estudiadas por el fabricante. Por ahora, no existe una ubicación española confirmada, ni se han comunicado cifras oficiales de inversión, capacidad de producción o puestos de trabajo asociados al posible proyecto.

Hungría avanza mientras Turquía permanece en espera

La prioridad inmediata del fabricante chino es poner en marcha la planta húngara de Szeged. El comienzo de su producción se ha retrasado aproximadamente un año respecto a los planes iniciales, pero BYD mantiene el objetivo de iniciar allí la fabricación de vehículos antes de que termine 2026.

La situación es diferente en Turquía. La compañía había anunciado en 2024 una inversión de unos 1.000 millones de dólares para levantar una fábrica en ese país. Sin embargo, el proyecto permanece paralizado y no cuenta con un nuevo calendario de ejecución.

La búsqueda de una segunda planta en Europa responde, por tanto, a una estrategia industrial que sigue ajustándose. España mantiene su candidatura en un momento en el que BYD necesita ampliar su presencia productiva fuera de China.

Los aranceles europeos explican parte del interés de BYD

Fabricar vehículos dentro de la Unión Europea ofrece una ventaja importante para una empresa que actualmente importa buena parte de sus automóviles desde China: reducir su exposición a los aranceles adicionales sobre los coches eléctricos fabricados en el país asiático.

Estas medidas comerciales afectan a los eléctricos de batería, no de la misma manera a los híbridos enchufables. Contar con producción europea permitiría a BYD abastecer parte del mercado desde instalaciones locales y depender menos de las importaciones sujetas a esos gravámenes.

Stella Li ha reconocido que los aranceles tienen consecuencias para el fabricante, pese a su compromiso industrial con Europa. La directiva insiste en que la compañía desarrolla una estrategia a largo plazo y pretende consolidarse como una de las principales marcas del sector.

En ese escenario, España dispone de una industria de automoción consolidada, experiencia en fabricación de vehículos y una red de proveedores especializados. Son características relevantes para una inversión de estas dimensiones, aunque BYD no ha comunicado cuáles serán los criterios definitivos para escoger el emplazamiento.

BYD duplica sus matriculaciones en España durante 2026

La posible llegada de una fábrica coincide con el fuerte crecimiento comercial de BYD en España. Entre enero y octubre de 2026, la marca matriculó 39.686 automóviles, un 104,4 % más que en el mismo periodo de 2025.

La cifra incluye tanto coches eléctricos puros como híbridos enchufables, las dos tecnologías sobre las que el fabricante está construyendo su expansión en el mercado español.

Octubre fue especialmente significativo. BYD alcanzó 5.305 matriculaciones, un 89 % más que un año antes, y entró por primera vez entre las cinco marcas más vendidas del país, con una cuota mensual del 5,4 %.

Dentro de ese resultado, 2.258 vehículos correspondieron a eléctricos puros y 3.047 a híbridos enchufables. Estos últimos están adquiriendo un peso considerable en las ventas de la compañía.

El crecimiento también se refleja en modelos concretos. El BYD Atto 2, contabilizando sus distintas motorizaciones, registró 1.911 matriculaciones en octubre y se situó como el tercer automóvil más vendido del mercado español durante ese mes.

Estos resultados ayudan a explicar la importancia comercial de España para BYD. Sin embargo, vender más vehículos en un país no garantiza que una multinacional decida fabricar allí. Una inversión industrial depende también de sus costes, de la logística y de la capacidad para abastecer otros mercados.

BYD también prepara la llegada de su marca de lujo Yangwang a Europa

Las declaraciones de Stella Li han incluido otra novedad relacionada con la expansión europea del grupo: la intención de introducir Yangwang, su división de automóviles de ultralujo, en distintos mercados occidentales.

La compañía contempla comercializar vehículos como el superdeportivo eléctrico U9 y la berlina Altior, presentada recientemente en Abu Dabi. Con esta marca, BYD pretende competir en un segmento distinto al de sus modelos de mayor volumen, apostando por vehículos de altas prestaciones y tecnología avanzada.

La directiva confirmó los planes de expansión, aunque no concretó cuándo comenzarán las ventas europeas ni qué países recibirán inicialmente estos automóviles.

Tampoco existe confirmación sobre su comercialización en España. Por tanto, el desembarco de Yangwang y la posible fábrica española deben entenderse como dos iniciativas distintas dentro de la estrategia europea de BYD.

La decisión sobre la fábrica española sigue pendiente

España ha superado una primera etapa en el proceso de selección de BYD, pero todavía debe conocerse qué país recibirá finalmente la inversión. La vicepresidenta del grupo ha confirmado que la candidatura española continúa sobre la mesa, sin anunciar compromisos industriales concretos.

La elección tendrá consecuencias importantes para el destino seleccionado, tanto por la actividad industrial que podría generar como por su integración en las cadenas de suministro del automóvil europeo. No obstante, la dimensión de esos efectos dependerá del tipo de instalación, la inversión final y los modelos que se fabriquen.

El siguiente paso corresponde a BYD. La compañía aún debe decidir dónde ubicará su segunda fábrica europea, mientras avanza en Hungría y continúa aumentando sus matriculaciones en España. La candidatura está confirmada; la adjudicación, todavía no.