Metro de Madrid: la línea 6 funcionará sin conductor en marzo de 2027

La línea 6 de Metro de Madrid comenzará a funcionar sin conductor a finales de marzo de 2027. La Comunidad de Madrid ha confirmado el calendario para automatizar la Circular, la línea más utilizada de toda la red, que incorporará progresivamente 48 trenes capaces de aumentar hasta un 70% su capacidad de transporte. El objetivo es pasar de los aproximadamente 430.000 viajeros diarios actuales a una capacidad de hasta 730.000 pasajeros al día.

La transformación también tendrá consecuencias directas para los usuarios: trenes cada dos minutos, recorridos más rápidos, nuevas puertas de seguridad en los andenes y, a partir de abril de 2027, servicio durante las 24 horas de los fines de semana. La puesta en marcha dependerá de que se completen satisfactoriamente las pruebas técnicas, cuya primera fase ha concluido esta semana.

La novedad llega después de varios años de obras y una profunda renovación de la infraestructura. No se trata simplemente de sustituir unos trenes por otros. Metro está cambiando la señalización, los sistemas de control, las vías y los andenes para que los convoyes puedan circular sin personal de conducción a bordo.

La presidenta madrileña, Isabel Díaz Ayuso, había presentado en julio el primero de los nuevos vehículos. Ahora, con los ensayos ya en marcha sobre la propia línea, el proyecto entra en su etapa decisiva antes de marzo de 2027.

La línea 6 podrá transportar 730.000 viajeros diarios

La Circular soporta actualmente unos 430.000 desplazamientos diarios, lo que la convierte en una infraestructura fundamental para la movilidad de Madrid. Su modernización busca aumentar la oferta de transporte sin necesidad de construir una nueva línea.

Los nuevos trenes, fabricados por la empresa española CAF, estarán compuestos por seis coches y tendrán una longitud superior a los 109 metros. Cada unidad podrá transportar hasta 1.385 pasajeros, un 17% más que los modelos actuales.

La eliminación de las cabinas de conducción permitirá aprovechar mejor el espacio interior. Los vehículos contarán con pasillos amplios y una distribución adaptada al funcionamiento completamente automático.

Pero hay una distinción importante: los 730.000 viajeros diarios representan la capacidad potencial prevista, no una previsión de que la demanda aumente inmediatamente hasta esa cifra. La mejora permitirá atender a más pasajeros conforme crezcan las necesidades de transporte.

También cambiarán los tiempos de viaje. Según las previsiones de Metro, completar una vuelta entera a la Circular llevará aproximadamente 46 minutos, ocho menos que en la actualidad. La frecuencia de paso podrá reducirse hasta los dos minutos, especialmente relevante en los periodos de mayor afluencia.

Metro funcionará las 24 horas los fines de semana desde abril

Una de las novedades más significativas para los madrileños llegará poco después de la automatización.

La Comunidad de Madrid prevé que la línea 6 comience a funcionar las 24 horas durante los fines de semana a partir de abril de 2027, una ampliación del servicio que cambiará las posibilidades de desplazamiento nocturno en buena parte de la capital.

La Circular conecta algunos de los principales intercambiadores y estaciones de la ciudad, entre ellos Moncloa, Nuevos Ministerios, Avenida de América, Príncipe Pío y Legazpi.

Mantenerla operativa durante la noche facilitará las conexiones entre distintas zonas de Madrid y permitirá reducir la dependencia de otros medios de transporte en esos horarios.

La apertura nocturna será posterior al estreno de los trenes sin conductor. Son, por tanto, dos cambios con calendarios diferentes: la circulación automática está prevista para finales de marzo y el servicio ininterrumpido de fin de semana comenzaría en abril.

Las pruebas de los trenes autónomos avanzan en la Circular

Metro de Madrid ha completado la primera fase de ensayos nocturnos entre las estaciones de Cuatro Caminos y Lucero. Durante estas comprobaciones, los técnicos han verificado el funcionamiento conjunto de los trenes automáticos, las puertas de andén y el sistema de señalización.

La segunda fase se desarrolla entre Arganzuela-Planetario y Ciudad Universitaria, antes de extender las pruebas al resto del recorrido.

Los ensayos comienzan a velocidades reducidas, que se incrementan progresivamente cuando se valida el comportamiento de los vehículos. También se realizan simulaciones de carga utilizando varias toneladas de hormigón para reproducir las condiciones de ocupación de los trenes.

Actualmente se utilizan cinco de los 48 convoyes adquiridos. Está previsto incorporar otras unidades procedentes de las instalaciones de CAF en Corella, Navarra, y Beasain, Guipúzcoa.

Aunque la nueva flota está formada por 48 trenes, no todos comenzarán a prestar servicio al mismo tiempo. La previsión inicial es operar con alrededor de 25 unidades e incrementar progresivamente su número hasta alcanzar el despliegue completo a finales de 2027.

Puertas de seguridad y un sistema que controla cada movimiento

La automatización exige que los trenes se detengan con precisión frente a las puertas instaladas en los andenes. Solo entonces podrán abrirse de manera sincronizada los accesos de la estación y del convoy.

De los 70 andenes de la línea 6, 56 ya disponían de estas barreras a comienzos de noviembre. La instalación completa está prevista antes de finalizar 2026.

Las modificaciones también mejorarán la accesibilidad. Metro pretende reducir la separación horizontal entre tren y andén a menos de tres centímetros y situar ambos suelos prácticamente a la misma altura. Esto permitirá que las personas en silla de ruedas puedan acceder directamente, sin necesidad de desplegar rampas.

Los convoyes funcionarán mediante un sistema de señalización y control basado en comunicaciones, conocido como CBTC, que permite gestionar su posición y circulación. La operación alcanzará el nivel GoA4, el grado máximo de automatización ferroviaria, que no requiere conductor a bordo.

Eso no significa que los trenes circulen sin supervisión humana. El puesto central de control contará con personal especializado para vigilar la operación, gestionar incidencias y coordinar el servicio.

Los maquinistas dejarán la línea 6, pero Metro descarta despidos

La desaparición de las cabinas plantea una cuestión laboral evidente: el futuro de quienes actualmente conducen los trenes de la Circular.

El Gobierno madrileño asegura que la automatización no supondrá la eliminación de puestos de trabajo. Su planteamiento consiste en formar y redistribuir a los conductores hacia otras líneas de la red, que seguirán funcionando con maquinistas.

La transformación también requiere nuevos perfiles técnicos para controlar los sistemas automáticos, realizar tareas de mantenimiento y supervisar la circulación.

El puesto central de control dispondrá de siete posiciones operativas para organizar esta actividad, incluidas las funciones de supervisión, control ferroviario y asistencia técnica.

La adquisición de los 48 nuevos trenes ha supuesto una inversión superior a 531 millones de euros, a la que se añaden los trabajos de renovación de vías, instalaciones eléctricas, señalización y puertas de andén.

Marzo de 2027 será la prueba decisiva para Metro de Madrid

La automatización de la línea 6 representa uno de los mayores cambios tecnológicos en los más de cien años de historia del Metro madrileño. También supone un desafío operativo, porque afecta precisamente a la línea con mayor demanda de la red.

Los próximos meses serán determinantes para completar las pruebas, validar los sistemas de seguridad y garantizar que los trenes puedan mantener las frecuencias previstas.

Si se cumple el calendario, a finales de marzo de 2027 los usuarios comenzarán a viajar en la primera línea de Metro de Madrid completamente automatizada. Un mes después está previsto incorporar el servicio durante toda la noche de los fines de semana.

La promesa es ambiciosa: más capacidad, menos tiempo de espera y trenes sin conductor. Su verdadero alcance se comprobará cuando la Circular vuelva a afrontar las horas punta con la nueva tecnología en funcionamiento.