Piden una auditoría del AVE Madrid-Sevilla tras invertir 780 millones

La línea de alta velocidad Madrid-Sevilla vuelve a situarse en el centro de la controversia ferroviaria. El Sindicato Ferroviario y las asociaciones de víctimas han reclamado este sábado, 14 de noviembre, una auditoría independiente de las infraestructuras y de las obras de renovación, después de una inversión de 780 millones de euros y dos accidentes mortales registrados este año en el corredor.

La petición coincide con una nueva protesta frente al Ministerio de Transportes, en Madrid, y con la decisión de mantener la huelga ferroviaria del martes 17 de noviembre. Los sindicatos consideran insuficientes las medidas adoptadas hasta el momento y exigen cambios verificables en los sistemas de seguridad, el mantenimiento de las vías y los procedimientos de circulación.

El conflicto llega en un momento especialmente delicado. Los accidentes de Adamuz, en Córdoba, y Urda, en Toledo, han causado 115 fallecidos en menos de un año. El Gobierno ha aprobado medidas urgentes y ha renovado las presidencias de Renfe y Adif, pero las organizaciones ferroviarias sostienen que todavía quedan problemas estructurales por resolver.

La renovación de la línea Madrid-Sevilla, bajo examen tras 780 millones

La alta velocidad entre Madrid y Sevilla, inaugurada en 1992, es la más antigua de España. Durante los últimos años ha sido objeto de un amplio programa de modernización destinado a prolongar su vida útil, sustituir componentes deteriorados y actualizar sus instalaciones de seguridad.

Según los datos facilitados por el Gobierno, la renovación ha supuesto una inversión de 780 millones de euros repartidos en 89 contratos públicos. Las actuaciones comprenden intervenciones en puentes, túneles, drenajes, carriles, traviesas, desvíos, electrificación y sistemas de señalización.

El Ministerio de Transportes ha defendido que la renovación integral no consiste en levantar toda la infraestructura y construirla nuevamente, sino en sustituir de forma progresiva sus componentes, manteniendo en lo posible la circulación ferroviaria.

Entre 2022 y 2025 se sustituyeron 111 desvíos de alta velocidad y 24 aparatos de dilatación. También se acometieron trabajos sobre miles de traviesas, infraestructuras deterioradas y sistemas de suministro eléctrico.

Sin embargo, la magnitud de la inversión contrasta con las incidencias que siguen denunciando los profesionales ferroviarios. Esa diferencia entre los trabajos ejecutados y los problemas detectados es precisamente uno de los motivos por los que los sindicatos y las víctimas reclaman una revisión independiente.

Vibraciones, averías de catenaria y problemas de señalización

Los trabajadores del sector han puesto el foco en las condiciones de circulación de la línea Madrid-Sevilla. Entre las incidencias denunciadas figuran vibraciones anómalas, enganchones de catenaria, roturas de elementos ferroviarios y caídas del sistema LZB, utilizado para supervisar la circulación de los trenes.

Estas denuncias plantean dudas sobre la eficacia de determinadas actuaciones de renovación, aunque no constituyen por sí mismas una demostración de deficiencias generalizadas ni permiten establecer las causas de los accidentes.

La catenaria es el sistema que suministra electricidad a los trenes mediante los cables situados sobre la vía. Un enganchón puede afectar al pantógrafo, el dispositivo que recoge esa energía, y provocar incidencias en la circulación.

Las vibraciones, por su parte, pueden tener distintos orígenes relacionados con el estado de la infraestructura, las condiciones de la vía o el propio material rodante. Su importancia depende de su intensidad, persistencia y de las mediciones técnicas realizadas.

El sistema LZB y su sustitución por el ERTMS

Una de las principales preocupaciones está relacionada con el LZB, el sistema de protección y supervisión automática de trenes empleado en la línea Madrid-Sevilla.

Esta tecnología transmite información sobre las condiciones de circulación y permite supervisar las velocidades autorizadas. Ante determinadas situaciones, el sistema interviene para proteger la circulación ferroviaria.

Su sustitución por el sistema europeo ERTMS forma parte del programa de modernización del corredor. La instalación de esta tecnología busca actualizar la protección de los trenes y mejorar la interoperabilidad con otras líneas de alta velocidad.

Los maquinistas reclaman protocolos más estrictos cuando se producen anomalías en estos equipos, especialmente cuando se pierde información o deja de funcionar algún elemento de señalización.

Entre las medidas pendientes que señala el sindicato Semaf figura la publicación de instrucciones específicas para actuar ante fallos del LZB, así como el refuerzo de los mecanismos de protección y la supervisión de las limitaciones temporales de velocidad.

Las víctimas de Adamuz exigen una auditoría independiente

La protesta del sábado ha reunido a entre 100 y 150 personas, según las estimaciones del Sindicato Ferroviario. Su portavoz, Rafael Escudero, ha reclamado un cambio en las prioridades del sistema ferroviario, con la seguridad como principal criterio.

El sindicato denuncia problemas prolongados de mantenimiento y considera que las actuaciones anunciadas por el Gobierno, aunque necesarias, no abordan suficientemente las deficiencias que identifica en el funcionamiento de la red.

Entre sus propuestas figura una auditoría independiente de toda la infraestructura ferroviaria española, con una revisión específica de las obras de renovación del corredor Madrid-Sevilla.

El presidente de la Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz, Mario Samper, ha respaldado esta petición y ha reclamado la participación de las asociaciones de afectados en las decisiones sobre seguridad.

Samper también ha asegurado que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria les comunicó que no había podido avanzar en una auditoría iniciada en 2025 porque Adif no había entregado determinada documentación solicitada.

Se trata de una afirmación trasladada por el representante de las víctimas que requiere distinguirse de las conclusiones de una inspección oficial. La situación de esa documentación y el alcance de las comprobaciones pendientes son cuestiones relevantes para conocer el estado real de las instalaciones.

El Sindicato Ferroviario propone crear una mesa sectorial en la que participen el Ministerio de Transportes, Adif, las compañías ferroviarias, los sindicatos, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y las asociaciones de víctimas.

Dos accidentes mortales y una investigación de la Fiscalía Europea

Las exigencias de mayor seguridad se producen después de dos de las tragedias ferroviarias más graves registradas recientemente en España.

El 18 de enero de 2026, un accidente ferroviario en Adamuz, Córdoba, dejó 46 fallecidos. Nueve meses después, el 28 de octubre, otro siniestro en Urda, Toledo, causó 69 muertos.

Ambos accidentes ocurrieron en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Sus circunstancias están siendo objeto de investigaciones que deben determinar las causas y las posibles responsabilidades.

La controversia también tiene una dimensión económica y judicial. La Fiscalía Europea mantiene abiertas investigaciones sobre el posible uso fraudulento de fondos comunitarios destinados a la renovación y mejora de la infraestructura.

Una de las líneas de investigación se refiere a los recursos europeos utilizados en las actuaciones de mantenimiento y modernización tras el accidente de Adamuz. Otra, abierta después del siniestro de Urda, examina fondos destinados a sistemas de seguridad, señalización y comunicaciones.

La Unidad Central Operativa de la Guardia Civil ha intervenido en la recopilación de documentación relacionada con estas actuaciones. Adif ha manifestado su colaboración con los investigadores.

La apertura de estas investigaciones no supone que se haya acreditado un fraude, ni permite atribuir automáticamente responsabilidades por los accidentes. Las investigaciones financieras y las pesquisas sobre las causas técnicas de los siniestros tienen objetos distintos.

La huelga del 17 de noviembre sigue convocada pese a los cambios

La crisis ferroviaria ha provocado también cambios en la dirección de las principales empresas públicas del sector.

El Consejo de Ministros aprobó el viernes 13 de noviembre el nombramiento de Joaquim Hortalà como presidente de Adif y de Inmaculada Gutiérrez al frente de Renfe, después de la salida de los anteriores responsables.

Los relevos no han conseguido detener las movilizaciones. Los comités generales de empresa de Renfe y Adif mantienen la convocatoria del martes 17 de noviembre, mientras que Semaf también conserva su propia huelga del 23 de noviembre.

El sindicato de maquinistas ha reconocido avances técnicos en las conversaciones con Transportes, pero advierte de que todavía quedan compromisos sin aprobar ni aplicar.

Entre sus reclamaciones destacan las alertas meteorológicas específicas para el ferrocarril, la mejora de los procedimientos ante incidencias de señalización, la revisión de las limitaciones temporales de velocidad y nuevas garantías sobre los sistemas de protección.

La exigencia sindical es que los compromisos se conviertan en medidas efectivas, con respaldo normativo y aplicación práctica, antes de desconvocar las protestas.

Cómo afectará la huelga a los trenes del martes 17

El Ministerio de Transportes ha establecido servicios mínimos para la huelga del 17 de noviembre, que tendrá una duración prevista de 24 horas.

En los servicios de Renfe de Alta Velocidad y Larga Distancia se garantiza el 72 % de las circulaciones habituales. En Media Distancia, el porcentaje se sitúa en el 65 %.

Para Cercanías se ha fijado un 75 % de servicios mínimos durante las horas punta, comprendidas entre las 6.00 y las 9.00, las 13.30 y las 15.30, y las 18.30 y las 20.30 horas. Durante el resto de la jornada, el porcentaje será del 50 %.

Los trenes de mercancías tendrán unos servicios mínimos del 26 %.

Estas cifras corresponden a los porcentajes generales establecidos para Renfe y no significan que todos los trayectos Madrid-Sevilla mantengan exactamente el 72 % de sus trenes. La distribución depende de los servicios incluidos en la programación oficial.

Los viajeros que tengan previsto desplazarse el martes deberán comprobar el estado concreto de su tren y las comunicaciones de la operadora. La convocatoria de Semaf también alcanza a otras compañías ferroviarias, entre ellas Iryo y Ouigo.

La seguridad del corredor Madrid-Sevilla, pendiente de nuevas garantías

La renovación de la línea Madrid-Sevilla ha movilizado una inversión considerable y ha permitido sustituir numerosos componentes de una infraestructura que supera las tres décadas de funcionamiento.

El Gobierno defiende el alcance de esas actuaciones. Los sindicatos y las víctimas reclaman, en cambio, comprobaciones independientes sobre el estado de la vía, la eficacia de las obras y el funcionamiento de los sistemas de seguridad.

El debate no se limita al dinero invertido. También afecta a la planificación del mantenimiento, la supervisión de los trabajos, la capacidad de detectar deficiencias y los procedimientos que deben seguir los profesionales cuando aparecen anomalías.

La huelga del 17 de noviembre será una nueva expresión de ese conflicto, pero la cuestión de fondo seguirá abierta después de la jornada de paros.

Tras los accidentes de Adamuz y Urda, la prioridad es determinar qué falló, comprobar qué medidas se han aplicado y garantizar que las inversiones realizadas se traducen en mejoras de seguridad verificables. Es el examen que todavía tiene pendiente la línea de alta velocidad más antigua de España.