Mein Schiff 3: investigan al capitán tras chocar con dos cargueros

El crucero Mein Schiff 3, de la naviera TUI Cruises, ha sufrido un grave accidente en el puerto alemán de Bremerhaven tras colisionar con dos buques portacontenedores durante una maniobra de salida. El incidente, ocurrido el domingo 25 de octubre de 2026, ha provocado daños valorados inicialmente en millones de euros, la cancelación de un crucero de 20 días a Canarias y la apertura de una investigación policial sobre la actuación del capitán.

A bordo viajaban 2.428 pasajeros y 922 tripulantes, un total de 3.350 personas. Ninguna resultó herida. La Policía Marítima alemana investiga si el capitán, Jan F. Schubert, incumplió sus obligaciones de diligencia al decidir abandonar el puerto en unas condiciones meteorológicas especialmente complicadas. Por el momento, se trata de un procedimiento por una posible infracción administrativa, no de una acusación penal.

El accidente ha adquirido una nueva dimensión después de que TUI Cruises retirara de su página web los vídeos y perfiles dedicados al capitán. La compañía asegura que se trata de una medida temporal para concentrar su comunicación en el incidente. No ha anunciado su destitución ni se ha acreditado que cometiera una negligencia.

Mientras se esclarecen las circunstancias, el Mein Schiff 3 permanece inmovilizado en Bremerhaven, pendiente de las reparaciones necesarias para volver a navegar. La naviera también estudia las consecuencias que el accidente podría tener sobre los próximos cruceros programados.

Cómo fue el accidente del Mein Schiff 3 en Bremerhaven

El incidente ocurrió alrededor de las 17.30 horas del domingo 25 de octubre, cuando el crucero se disponía a abandonar Bremerhaven, uno de los principales puertos de Alemania, situado en la desembocadura del río Weser.

El Mein Schiff 3 debía iniciar una travesía de 20 días hacia las islas Canarias. Sin embargo, las condiciones meteorológicas complicaban considerablemente la maniobra. Una borrasca había dejado fuertes vientos en la costa alemana del mar del Norte.

El barco contaba con la asistencia de cinco remolcadores, encargados de ayudarle a maniobrar en las instalaciones portuarias. Pese a ello, una intensa racha de viento desplazó el crucero lateralmente hacia los cargueros que permanecían amarrados en la zona de Stromkaje.

El Mein Schiff 3 terminó golpeando dos portacontenedores. El impacto más importante afectó al MSC Victorine, que sufrió una abertura de aproximadamente diez metros en su estructura, por encima de la línea de flotación. El segundo buque registró desperfectos de menor consideración.

Las imágenes del accidente muestran cómo el crucero se aproxima progresivamente al carguero hasta producirse el choque. Los remolcadores intentaban controlar su desplazamiento, pero no consiguieron evitar la colisión.

Daños en los botes salvavidas y pérdidas millonarias

Las consecuencias materiales fueron considerables. En el Mein Schiff 3 quedaron dañados varios botes salvavidas, sus mecanismos de izado y elementos de la estructura exterior del barco.

Las autoridades alemanas calculan que los desperfectos ocasionados en los tres buques ascienden, en conjunto, a varios millones de euros. Todavía no se ha comunicado una valoración económica definitiva.

Los daños se localizaron por encima de la línea de flotación y no se registraron entradas de agua que comprometieran la flotabilidad de las embarcaciones.

Tras el accidente, el crucero regresó a su posición de atraque. Los pasajeros pudieron permanecer inicialmente a bordo, mientras los técnicos comenzaban a examinar los desperfectos del buque.

Por qué investigan al capitán del Mein Schiff 3

La Policía Marítima de Bremen ha abierto un procedimiento contra Jan F. Schubert, capitán del Mein Schiff 3, para determinar si respetó las obligaciones de seguridad exigibles durante la maniobra.

El aspecto central de la investigación es la decisión de zarpar pese a las adversas condiciones meteorológicas.

En Bremerhaven no existe una prohibición general de salida vinculada a una determinada velocidad del viento. Esto significa que la decisión corresponde, en última instancia, al responsable del barco, que debe valorar las condiciones del puerto, las características de la embarcación y los riesgos de la maniobra.

El capitán del puerto de Bremerhaven, Stephan Berger, ha explicado que los prácticos portuarios desempeñan una función de asesoramiento, pero la responsabilidad última de autorizar la salida recae en el capitán del buque.

La presencia de remolcadores tampoco elimina esa responsabilidad. Su intervención proporciona asistencia técnica durante las maniobras, aunque no sustituye las decisiones del mando del barco.

Los investigadores deberán determinar si las precauciones adoptadas resultaban suficientes y si la salida podía realizarse de manera segura.

La distinción es importante: que una racha de viento haya provocado el desplazamiento del crucero no demuestra, por sí sola, una actuación negligente. Tampoco excluye que pudiera haberse evitado el accidente. Eso es precisamente lo que debe establecer la investigación policial.

TUI Cruises elimina de su web los perfiles del capitán

La polémica ha aumentado después de conocerse que la compañía retiró de su página oficial el material relacionado con Schubert.

Su perfil desapareció del apartado dedicado a capitanes y tripulación, junto con vídeos en los que aparecía explicando su trayectoria profesional.

El capitán, vinculado a la compañía desde 2020, había asumido el mando del Mein Schiff 3 el pasado 13 de septiembre.

TUI Cruises ha explicado que ha decidido ocultar temporalmente determinados contenidos para concentrar su información pública en las consecuencias del accidente.

La retirada ha coincidido con la investigación policial, pero la naviera no la ha presentado como una sanción disciplinaria. Por tanto, no existe confirmación de que Schubert haya sido despedido o apartado definitivamente de sus funciones.

TUI cancela el crucero a Canarias y devolverá el dinero

La consecuencia inmediata del accidente ha sido la cancelación de la travesía que debía realizarse entre el 25 de octubre y el 14 de noviembre de 2026.

Los pasajeros, que habían embarcado para disfrutar de unas vacaciones de casi tres semanas, tuvieron que abandonar el barco después de que los técnicos confirmaran la necesidad de trasladarlo a un astillero.

La compañía organizó asistencia para el desembarque y los desplazamientos desde la terminal portuaria. Durante el lunes, los viajeros fueron trasladados mediante autobuses y taxis hacia la estación ferroviaria o los lugares donde habían dejado sus vehículos.

Según las condiciones comunicadas a los afectados, TUI Cruises devolverá el importe íntegro del crucero cancelado.

La naviera también ofrece una bonificación del 10 % para contratar otro viaje de su flota, siempre que la nueva reserva se efectúe antes del 31 de diciembre de 2026 y se cumplan las condiciones de la promoción.

Esta compensación comercial es independiente de las posibles reclamaciones adicionales que puedan corresponder a los pasajeros.

En términos generales, la cancelación de un viaje combinado permite reclamar la devolución de los servicios contratados que no se hayan prestado. La posibilidad de obtener otras indemnizaciones dependerá de las circunstancias particulares, los gastos acreditados y la responsabilidad que finalmente se determine.

Para los afectados, lo más prudente es conservar las confirmaciones de reserva, facturas y justificantes de gastos adicionales relacionados con la cancelación.

Qué pasará con los próximos viajes del Mein Schiff 3

La gran incógnita es cuándo podrá volver a navegar el crucero.

TUI Cruises ha confirmado que las reparaciones requieren su entrada en un astillero, aunque todavía no ha comunicado un calendario definitivo para su regreso al servicio.

Uno de los aspectos más delicados será recuperar la plena operatividad de los sistemas de seguridad afectados, especialmente los botes salvavidas y sus dispositivos de izado.

No basta con reparar los daños visibles en el exterior. Antes de retomar su actividad comercial, el buque deberá reunir todas las condiciones de seguridad necesarias.

La siguiente salida programada es el 14 de noviembre, con un itinerario de 14 días hacia el cabo Norte, en Noruega. Después figuran otras travesías por el norte de Europa durante noviembre y diciembre.

Por ahora, la naviera no ha confirmado nuevas cancelaciones. Su decisión dependerá de la evaluación técnica, del tiempo necesario para efectuar las reparaciones y de las autorizaciones correspondientes.

La compañía ha anunciado que informará directamente a los clientes afectados cuando pueda determinar las consecuencias sobre las próximas salidas.

El futuro del crucero depende de las reparaciones y la investigación

El accidente del Mein Schiff 3 plantea dos asuntos distintos que todavía están pendientes de resolución: la recuperación técnica del barco y las posibles responsabilidades por la decisión de abandonar Bremerhaven durante el temporal.

La investigación deberá aclarar si el capitán actuó con la diligencia exigible o si las condiciones meteorológicas desencadenaron un accidente que no podía evitarse razonablemente con las medidas adoptadas.

Mientras tanto, TUI Cruises afronta las consecuencias económicas de los daños, la devolución de los viajes cancelados y la incertidumbre sobre su programación de invierno.

El balance personal, al menos, no deja víctimas: las 3.350 personas que viajaban a bordo salieron ilesas. El balance material es bastante menos favorable. Y para los pasajeros que habían contratado tres semanas de vacaciones en Canarias, el viaje terminó prácticamente antes de empezar.