La UE exigirá un código QR en todas las pilas y baterías desde 2027

Las pilas y baterías que se introduzcan en el mercado de la Unión Europea deberán incorporar un código QR obligatorio a partir del 18 de febrero de 2027. La medida afectará tanto a las pilas domésticas como a las baterías utilizadas en teléfonos móviles, bicicletas eléctricas, coches y sistemas de almacenamiento energético. El objetivo es facilitar el acceso a información sobre estos productos, mejorar su trazabilidad y favorecer el reciclaje de los materiales que contienen.

La nueva identificación permitirá consultar datos sobre la composición, las características y la gestión de las baterías, aunque la información disponible dependerá de cada categoría. Las baterías de vehículos eléctricos, las destinadas a medios de transporte ligeros y las industriales de más de 2 kilovatios hora (kWh) tendrán, además, un pasaporte digital con información más detallada sobre sus características y su ciclo de vida.

La obligación está recogida en el Reglamento (UE) 2023/1542, aprobado en julio de 2023. No se trata, por tanto, de una ley recién aprobada, sino de una disposición cuyo calendario de aplicación se acerca a una fecha importante para fabricantes, importadores y distribuidores.

Bruselas pretende resolver un problema que ha ganado importancia con la expansión de la movilidad eléctrica y los dispositivos electrónicos: cada vez utilizamos más baterías, pero no siempre resulta sencillo conocer su composición, identificar sus materiales o determinar cómo deben tratarse cuando dejan de funcionar.

Qué cambiará el 18 de febrero de 2027 en las pilas y baterías

La principal novedad será la incorporación de un código QR identificativo en las pilas y baterías sujetas al reglamento europeo. La obligación comprende diferentes tecnologías, capacidades y aplicaciones, desde las pilas convencionales de uso doméstico hasta las grandes baterías que permiten funcionar a un vehículo eléctrico.

Una pila AA utilizada en un mando a distancia y una batería de litio instalada en un coche tendrán que cumplir el requisito de identificación digital, pero eso no significa que deban ofrecer exactamente la misma información.

El reglamento distingue entre distintas categorías y establece obligaciones específicas para cada una. La diferencia resulta importante porque no todas las baterías necesitarán un pasaporte digital individual, aunque todas las comprendidas en esta disposición deban incorporar el código QR correspondiente.

La fecha del 18 de febrero de 2027 es la que establece el artículo 13.6 para el marcado mediante códigos QR. Ese mismo día comenzará también la obligación de disponer de un pasaporte electrónico para determinadas baterías introducidas en el mercado o puestas en servicio.

La normativa forma parte de un conjunto de medidas que se aplica progresivamente desde 2024. Algunas afectan al etiquetado, el rendimiento y la durabilidad, mientras que otras regulan la recogida de residuos o la responsabilidad de los fabricantes. No todas entran en vigor al mismo tiempo.

Para qué servirá el código QR y qué información mostrará

El funcionamiento será relativamente sencillo. Al escanear el código mediante un teléfono móvil, el usuario podrá acceder a la información digital asociada a esa pila o batería.

En las categorías que no necesitan pasaporte digital, el código facilitará el acceso a información reglamentaria y documentación de conformidad, junto con indicaciones sobre la prevención y gestión de los residuos. Los datos concretos dependerán de la categoría del producto y de los requisitos que resulten aplicables.

Entre la información contemplada por la normativa figuran características como la capacidad, la composición química y la identificación del fabricante, así como las sustancias relevantes presentes en la batería. También se incluyen aspectos relacionados con su correcta recogida y tratamiento.

Esto puede resultar especialmente útil para conocer las características de una batería de repuesto o facilitar su identificación cuando termina su vida útil.

Hay otra cuestión relevante: el código QR no garantiza que cualquier consumidor pueda consultar todos los datos técnicos de cualquier batería. La información pública y la de acceso restringido estarán diferenciadas, especialmente en los modelos sujetos al pasaporte electrónico.

El pasaporte digital será obligatorio para coches eléctricos, bicicletas y baterías industriales

Una de las novedades más importantes afecta a las baterías utilizadas en la movilidad eléctrica.

A partir del 18 de febrero de 2027 deberán disponer de un pasaporte digital individual las baterías de vehículos eléctricos, las destinadas a medios de transporte ligeros —como bicicletas y patinetes eléctricos— y las baterías industriales con una capacidad superior a 2 kWh.

Este pasaporte será un registro electrónico vinculado a cada batería mediante un identificador único. Su contenido incluirá información sobre el modelo y, cuando corresponda, datos específicos de la unidad.

Entre los aspectos previstos se encuentran la composición química, la capacidad, la durabilidad prevista, determinadas características de rendimiento y las posibilidades de reutilización y reciclaje.

El sistema también contempla información relacionada con el estado de salud de la batería, sus ciclos de utilización y los cambios experimentados durante su vida útil. Sin embargo, parte de estos datos estará reservada a profesionales y operadores con derechos de acceso reconocidos.

Así, un reciclador autorizado podrá necesitar información sobre cómo desmontar una batería de forma segura, mientras que un consumidor tendrá acceso a los datos públicos establecidos por el reglamento.

Conviene precisar que no todos los campos del pasaporte serán exigibles desde febrero de 2027. La Comisión Europea ha aclarado que determinada información sobre huella de carbono, contenido reciclado y diligencia debida se incorporará conforme entren en aplicación sus respectivas obligaciones.

Dónde tendrán que colocar los fabricantes el código QR

El reglamento establece que el código deberá aparecer de forma visible, legible e indeleble en la propia pila o batería.

No bastará con imprimir cualquier cuadrado de pequeñas dimensiones. El anexo VI exige un contraste suficiente con el fondo y un tamaño que permita leerlo con dispositivos habituales, como los lectores QR integrados en los teléfonos móviles.

La normativa contempla, no obstante, una excepción práctica. Cuando las dimensiones o características de la batería impidan colocar el código directamente sobre ella, deberá incluirse en el embalaje y la documentación que la acompañe.

Es una posibilidad particularmente relevante para las pilas de menor tamaño y determinados componentes electrónicos, donde el espacio disponible para incorporar etiquetas resulta limitado.

En los productos con baterías integradas, la obligación de marcado sigue existiendo, aunque su ubicación dependerá de las características del componente y de las condiciones establecidas por la regulación.

El cambio también impone responsabilidades a las empresas. Los operadores económicos tendrán que garantizar la exactitud y actualización de los datos que les corresponda facilitar, especialmente cuando se trate de baterías con pasaporte digital.

Qué ocurrirá con las baterías compradas antes de 2027

La obligación no significa que los consumidores deban sustituir las pilas que guardan en casa ni cambiar la batería de un coche eléctrico adquirido antes de la fecha indicada.

No habrá que modificar las baterías antiguas por iniciativa propia para incorporarles un código QR. Las nuevas exigencias se dirigen fundamentalmente a los operadores que introducen baterías en el mercado europeo o las ponen en servicio cuando corresponde.

Por ejemplo, una persona que compró una bicicleta eléctrica en 2025 no tendrá que sustituir su batería únicamente porque carezca del nuevo identificador.

La situación puede ser distinta cuando una batería antigua se somete posteriormente a determinados procesos de remanufacturación o adaptación y vuelve al mercado. El reglamento establece requisitos específicos para estos supuestos, que pueden incluir un nuevo pasaporte vinculado al anterior.

También conviene distinguir esta obligación de otra medida incluida en la legislación europea: los requisitos de extracción y sustitución de baterías portátiles incorporadas a determinados aparatos, aplicables desde febrero de 2027 y sujetos a excepciones técnicas. El código QR y la posibilidad de cambiar una batería son obligaciones diferentes, aunque formen parte de la misma regulación.

La UE busca recuperar más litio, cobalto y níquel de las baterías

La identificación digital tiene una finalidad que va más allá de ofrecer información al comprador. La Unión Europea quiere mejorar la recuperación de materias primas utilizadas en las baterías, entre ellas el litio, el cobalto, el níquel y el plomo.

Estos materiales tienen una importancia considerable para la fabricación de nuevas baterías y otros componentes industriales. Su extracción requiere recursos y genera impactos ambientales, mientras que su recuperación puede contribuir a reducir la necesidad de utilizar materias primas vírgenes.

Conocer mejor la composición de una batería puede facilitar su clasificación y tratamiento cuando deja de utilizarse. También ayuda a determinar si todavía puede aprovecharse en otra aplicación antes de destinarla al reciclaje.

El reglamento incorpora objetivos específicos de recuperación de materiales. Para finales de 2027, establece niveles del 90 % para el cobalto, el cobre, el plomo y el níquel, y del 50 % para el litio en los procesos de reciclaje afectados. Estas exigencias aumentarán posteriormente.

El código QR, por sí solo, no garantiza que se alcancen esas cifras. Para conseguirlo hacen falta sistemas de recogida eficaces, instalaciones de tratamiento adecuadas y procesos industriales capaces de recuperar los materiales.

Su aportación consiste en mejorar la disponibilidad de información durante las distintas etapas de la vida de la batería.

La trazabilidad de las baterías pasará a ser obligatoria en Europa

El cambio previsto para febrero de 2027 obligará a fabricantes e importadores a prestar mayor atención a la información que acompaña a las pilas y baterías comercializadas en la Unión Europea.

Para el consumidor, la novedad más visible será un pequeño código cuadrado en productos que hasta ahora podían ofrecer muy pocos detalles sobre sus características. En determinadas baterías, ese identificador dará acceso a un registro digital mucho más completo.

La Comisión Europea continúa desarrollando aspectos técnicos del pasaporte electrónico, incluidos los derechos de acceso a determinada información reservada. El calendario general, sin embargo, mantiene el 18 de febrero de 2027 como fecha de referencia.

El resultado será un sistema en el que las baterías deberán estar mejor identificadas, con información más accesible para compradores, autoridades, reparadores y empresas de reciclaje. Una obligación que afectará tanto a objetos cotidianos como a una industria cada vez más importante para la economía europea.