Madrid cortará 43 días el enlace A-5 y M-30 desde el 10 de noviembre

Madrid afronta una nueva fase de restricciones de tráfico en uno de sus principales accesos. El Ayuntamiento cortará completamente la conexión entre la A-5 y la M-30 en ambos sentidos desde el martes 10 de noviembre hasta el 23 de diciembre de 2026, un periodo de 43 días durante el que se ejecutarán los trabajos definitivos para unir el nuevo túnel de la autovía de Extremadura con los subterráneos de la circunvalación madrileña.

La medida afectará especialmente a los conductores que se desplazan diariamente desde Móstoles, Alcorcón, Navalcarnero y otros municipios del suroeste hacia la capital. No significa, sin embargo, que toda la A-5 vaya a quedar cerrada: se mantendrán dos carriles de circulación por sentido en superficie, aunque los vehículos no podrán utilizar las conexiones directas con la M-30. El Ayuntamiento ha preparado desvíos alternativos y refuerzos del transporte público para intentar reducir las complicaciones.

El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, ha anunciado este miércoles 4 de noviembre el dispositivo que acompañará a la última fase del soterramiento. La operación permitirá completar los 172 metros que todavía separan ambas infraestructuras, una intervención que requiere demoliciones, excavaciones, montaje de estructuras y pruebas de seguridad antes de autorizar la circulación.

El calendario municipal fija el 23 de diciembre como fecha prevista para abrir el nuevo túnel de la A-5. De cumplirse los plazos, los conductores podrán utilizar la infraestructura soterrada coincidiendo con el inicio de los desplazamientos navideños. Antes tendrán que afrontar seis semanas de desvíos en un corredor por el que circulaban unos 80.000 vehículos diarios.

Qué se corta en la A-5 y cómo se circulará desde el 10 de noviembre

La restricción afecta a los enlaces que permiten pasar directamente de la A-5 a los túneles de la M-30 y viceversa, en el entorno de la avenida de Portugal.

Durante los trabajos, no será posible acceder directamente desde la A-5 a la M-30 en sentido entrada a Madrid. Los conductores deberán desviarse hacia el paseo de Extremadura o utilizar los itinerarios alternativos establecidos.

También quedarán interrumpidas las conexiones desde la M-30 hacia la autovía de Extremadura. En particular, se cerrarán los movimientos desde la M-30 en dirección a la A-5 a partir del desvío de Casa de Campo y la conexión desde la calzada interior de la circunvalación hacia la salida de Madrid.

Para mantener el paso de vehículos por el corredor, el Ayuntamiento conservará dos carriles por sentido en superficie en el ámbito de las obras.

La circulación se reorganizará mediante cruces regulados por semáforos en los entornos de Yébenes, Batán, Villagarcía y Huerta de Castañeda. También se establecerán recorridos peatonales adaptados para facilitar el acceso a las viviendas, los barrios próximos y las paradas de transporte público.

El cambio afecta a una zona que ya acumula meses de modificaciones provisionales. Aunque la capacidad de paso se mantenga, los cruces semaforizados y los nuevos recorridos pueden provocar retenciones, especialmente durante las horas de entrada y salida del trabajo.

Rutas alternativas para evitar el corte entre la A-5 y la M-30

El Ayuntamiento recomienda utilizar principalmente la M-40 como alternativa para los desplazamientos de largo recorrido, evitando atravesar el entorno de las obras siempre que exista otra opción razonable.

Los conductores que accedan a Madrid desde el norte y el oeste podrán utilizar la M-40 y enlazar con la M-503 y la M-500, en dirección al Puente de los Franceses. Otra posibilidad es continuar por la M-40 hasta la A-6 para incorporarse posteriormente a la M-30.

Para quienes lleguen desde el sur, se contempla la conexión de la A-5 con la M-40, que permite acceder a diferentes zonas de la capital sin atravesar el tramo afectado. También pueden utilizarse otros corredores de circunvalación, como la M-45 y la M-50, dependiendo del destino.

En sentido salida, los conductores que necesiten desplazarse hacia el suroeste podrán recurrir a la A-42 o la Vía Lusitana para alcanzar la M-40. Otra alternativa pasa por General Ricardos y la avenida de los Poblados.

Los vehículos que circulen por el sector norte de la M-30 y quieran tomar la A-5 hacia Badajoz podrán dirigirse hacia la A-6, enlazar con la M-40 y recuperar la autovía de Extremadura a la altura de Cuatro Vientos.

Desvíos por Yébenes, Sepúlveda y el paseo de Extremadura

Los desplazamientos más cortos también sufrirán alteraciones importantes, especialmente en los barrios de Latina y sus alrededores.

Para el tráfico que entre en Madrid por la A-5, el recorrido alternativo recomendado pasa por el enlace de Yébenes, siguiendo después por la calle Sepúlveda, Concejal Francisco José Jiménez Martín y Duquesa de Parcent-General Ricardos hasta alcanzar la M-30.

En sentido salida desde la M-30 norte, se podrá utilizar la salida 19A hacia el paseo del Marqués de Monistrol, el paseo de Extremadura y la avenida de Portugal.

También se contemplan recorridos desde el Puente de Segovia por Saavedra Fajardo, Pablo Casals y Sepúlveda, así como desde Puerta de Toledo por el paseo de los Pontones, el Puente de San Isidro y la Vía Carpetana.

Estos itinerarios permitirán mantener las conexiones locales, aunque su capacidad será distinta de la que ofrece un enlace directo entre autovías. Planificar el trayecto y comprobar las restricciones antes de salir resultará especialmente importante durante los primeros días del dispositivo.

Refuerzos de autobuses, Metro y Cercanías durante los 43 días

El Ayuntamiento de Madrid y el Consorcio Regional de Transportes han coordinado un plan para absorber parte de los desplazamientos que habitualmente se realizan en vehículo privado, con refuerzos en diferentes medios de transporte público.

La Empresa Municipal de Transportes (EMT) reforzará las líneas 31, 36, 39, 138 y 158 en dos etapas.

Entre el 10 y el 26 de noviembre, el incremento de flota alcanzará hasta el 15,4 % en días laborables, con mejoras previstas en las frecuencias de paso de entre medio minuto y un minuto y medio, según la línea.

Desde el 27 de noviembre hasta el 23 de diciembre, el refuerzo podrá alcanzar el 25 %, tanto en jornadas laborables como en sábados y festivos. La segunda fase coincidirá con el aumento de desplazamientos asociado a las compras y actividades navideñas.

Durante los fines de semana se incorporará al dispositivo la línea 33, que presta servicio a Casa de Campo. También habrá vehículos de reserva para los servicios nocturnos, con especial atención a la N19.

Se mantendrán igualmente los servicios especiales gratuitos SE2, entre plaza Elíptica, Aluche y Cuatro Vientos, y SE3, circular entre Batán y Lucero.

En Metro, las líneas 3 y 10 contarán con toda la flota disponible en servicio. Para la línea 10 se contempla la posibilidad de incorporar trenes adicionales desde Puerta del Sur si la demanda lo requiere, así como servicios parciales de refuerzo en los tramos con mayor necesidad.

Los autobuses interurbanos que atienden a Móstoles, Alcorcón y Navalcarnero también podrán incorporar vehículos adicionales o de mayor capacidad según la evolución de los desplazamientos.

La situación de Cercanías presenta una particularidad. Se estudia añadir algún tren al ramal de la línea C-5 entre Móstoles y Embajadores, pero esta medida todavía necesita confirmación de Renfe.

El dispositivo coincidirá, además, con las obras de Adif previstas desde el 11 de noviembre entre Villaverde Alto y Atocha, que afectarán al ramal de la C-5 procedente de Humanes. Son actuaciones distintas, aunque coincidirán temporalmente con las restricciones de la A-5.

Una operación de 172 metros con 128 vigas y miles de metros cúbicos de excavación

El cierre de la conexión responde a la necesidad de completar físicamente la unión entre el nuevo túnel de la A-5 y la infraestructura subterránea existente bajo la avenida de Portugal.

La primera intervención consistirá en desmontar la rampa provisional utilizada hasta el momento. Para ello será necesario retirar el pavimento, demoler elementos estructurales y excavar aproximadamente 7.000 metros cúbicos de tierra hasta alcanzar la profundidad definitiva del túnel.

Después llegará una de las operaciones más delicadas: colocar las vigas que formarán la cubierta del tramo de conexión.

La estructura estará compuesta por 142 vigas prefabricadas de 30 metros de longitud. Catorce quedaron instaladas durante los trabajos realizados en verano, por lo que ahora deberán colocarse las 128 restantes.

Una vez montadas, los equipos tendrán que sellar aproximadamente 4.200 metros de juntas para impedir filtraciones y ejecutar una losa de hormigón que dará continuidad estructural a la cubierta.

También se completarán los sistemas de drenaje, revestimientos, instalaciones eléctricas, equipos de comunicaciones y mecanismos de protección contra incendios. Solo la iluminación requerirá 470 luminarias en el tramo de conexión.

El trabajo no terminará cuando desaparezca la maquinaria pesada. Antes de abrir el túnel será necesario realizar pruebas individuales y conjuntas de los sistemas de seguridad, ventilación, comunicaciones y control del tráfico.

Ese calendario explica la duración del corte. No se trata únicamente de retirar una rampa y construir un nuevo tramo de calzada, sino de integrar dos infraestructuras subterráneas que deberán funcionar como una sola.

El 23 de diciembre, fecha prevista para abrir el túnel de la A-5

La conexión definitiva con la M-30 permitirá poner en servicio una de las principales actuaciones del proyecto conocido como Paseo Verde del Suroeste, destinado a transformar el acceso occidental a Madrid.

El nuevo túnel contará con tres carriles por sentido y permitirá trasladar bajo tierra buena parte del tráfico que hasta ahora circulaba por la superficie del paseo de Extremadura.

Según las previsiones municipales, alrededor del 90 % de los 80.000 vehículos diarios que utilizaban este corredor pasarán a circular por el tramo soterrado.

La transformación también tendrá consecuencias para los barrios de Latina, históricamente separados por la autovía. El proyecto prevé recuperar espacio para peatones, zonas verdes y nuevas conexiones entre ambas márgenes, mediante un eje de aproximadamente 3,2 kilómetros.

Eso sí, la apertura del túnel no supondrá la finalización de toda la intervención urbana. Los trabajos para configurar el parque y los espacios públicos de superficie continuarán después de que los vehículos comiencen a circular bajo tierra.

Por el momento, el compromiso del Ayuntamiento es que la nueva infraestructura entre en funcionamiento el 23 de diciembre de 2026, siempre que concluyan satisfactoriamente los trabajos y las pruebas previstas.

Hasta entonces, quienes utilicen habitualmente la A-5 y la M-30 tendrán que adaptar sus recorridos a una restricción de considerable duración. Los accesos directos permanecerán cerrados durante 43 días y buena parte del tráfico deberá distribuirse entre los desvíos urbanos y las autovías alternativas.

La cuenta atrás para estrenar el soterramiento ya tiene fecha. También tiene un coste inmediato para la movilidad del suroeste madrileño: seis semanas sin conexión directa entre dos de las vías más transitadas de la capital.