BYD supera los 500 km/h con el Yangwang U9 Xtreme y logra dos Guinness

La compañía china BYD ha establecido un nuevo récord mundial de velocidad con el Yangwang U9 Xtreme, un hiperdeportivo completamente eléctrico que ha alcanzado los 503,17 kilómetros por hora. La marca ha conseguido superar por primera vez la barrera de los 500 km/h con un automóvil de producción y sumar dos récords Guinness, en una prueba reconocida oficialmente por la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

La velocidad se registró el 1 de noviembre de 2026 en Abu Dabi, en Emiratos Árabes Unidos, durante una prueba realizada sobre una carretera pública cerrada al tráfico. Al volante estaba el piloto alemán Marc Basseng, especialista en carreras de resistencia, que ya había llevado este mismo modelo hasta los 496,22 km/h en Alemania en septiembre de 2025.

El nuevo registro, confirmado este viernes 6 de noviembre, mejora en 6,95 km/h la anterior marca del fabricante. Puede parecer una diferencia pequeña, pero superar los 500 km/h supone entrar en un territorio donde la resistencia aerodinámica, las temperaturas y el comportamiento de los neumáticos exigen una precisión extraordinaria.

El resultado también tiene una dimensión industrial. Un fabricante conocido internacionalmente por sus automóviles eléctricos de gran consumo ha conseguido superar, en una prueba de velocidad máxima, las cifras registradas por los grandes hiperdeportivos de combustión. Eso sí, el récord corresponde a una pasada en una sola dirección, una distinción importante para interpretar correctamente el resultado.

El récord de BYD se consiguió en una carretera de Abu Dabi

El escenario elegido fue la carretera Sheikh Khalifa Bin Zayed, identificada como E11, a su paso por la región de Al Dhafra. Las autoridades de Abu Dabi colaboraron en el cierre y acondicionamiento de un tramo de aproximadamente diez kilómetros, con una recta de siete kilómetros disponible para las pruebas de velocidad.

A diferencia del anterior intento en el circuito de pruebas de Papenburg, Alemania, esta vez el Yangwang U9 Xtreme circuló por una infraestructura concebida para el tráfico ordinario, aunque completamente cerrada y asegurada para la ocasión.

La preparación exigió limpiar el asfalto y revisar cuidadosamente la superficie. A velocidades superiores a 500 km/h, cualquier irregularidad, residuo o alteración en el contacto entre el neumático y la carretera puede comprometer la estabilidad del vehículo.

Los ensayos comenzaron el 31 de octubre con dos pasadas en las que el automóvil llegó a alcanzar aproximadamente 490 km/h. Los técnicos aprovecharon los datos obtenidos para introducir modificaciones antes de regresar al asfalto al día siguiente.

Finalmente, en la segunda pasada del 1 de noviembre, Basseng llevó el vehículo hasta los 503,17 km/h, equivalentes a casi 140 metros por segundo.

Dos récords Guinness y una diferencia importante en la medición

El Yangwang U9 Xtreme ha obtenido dos reconocimientos Guinness relacionados con la velocidad máxima de un vehículo de producción. El primero corresponde a la mayor velocidad alcanzada por un automóvil de producción en una sola dirección, independientemente de su sistema de propulsión.

El segundo distingue la mayor velocidad de un automóvil eléctrico de producción bajo esas mismas condiciones. La FIA también ha reconocido oficialmente el registro de 503,17 km/h.

La precisión sobre el sentido de circulación no es un simple detalle técnico. En determinadas categorías de récords de velocidad se exige realizar pasadas en direcciones opuestas y calcular la media para reducir la influencia del viento y de posibles pendientes.

Por qué el récord no equivale a una media de ida y vuelta

BYD ha acreditado una velocidad máxima en una pasada unidireccional, pero no una media obtenida mediante dos recorridos en sentidos contrarios.

Por eso, el registro no sustituye al récord de velocidad media bidireccional atribuido al SSC Tuatara, que alcanzó aproximadamente 455,3 km/h de media en una prueba verificada en 2021.

Son categorías diferentes y no deben confundirse. El dato relevante es que ningún otro automóvil de producción había registrado oficialmente una velocidad máxima superior a 500 km/h en la categoría reconocida al fabricante chino.

Cuatro motores eléctricos y más de 3.000 CV de potencia

El Yangwang U9 Xtreme no es una simple versión mejorada de un deportivo convencional. Su arquitectura incorpora cuatro motores eléctricos independientes, uno para cada rueda, capaces de desarrollar conjuntamente unos 2.220 kilovatios, equivalentes a aproximadamente 3.019 CV.

Cada motor puede girar hasta 30.000 revoluciones por minuto, una cifra extraordinariamente elevada que permite obtener una potencia específica muy superior a la de numerosos sistemas de propulsión tradicionales.

El automóvil utiliza una plataforma eléctrica de 1.200 voltios, desarrollada para soportar las exigencias de potencia y temperatura propias de un vehículo de estas características. Su batería Blade, basada en la química de litio-ferrofosfato (LFP), también ha sido adaptada para ofrecer elevadas tasas de descarga.

El control electrónico desempeña un papel fundamental. El sistema de distribución de par puede modificar la fuerza transmitida a cada rueda más de cien veces por segundo, mientras que la suspensión activa DiSus-X ayuda a mantener la estabilidad de la carrocería.

No basta con disponer de miles de caballos. A velocidades extremas, conseguir que la potencia llegue al asfalto sin perder estabilidad resulta tan importante como producirla. El control de tracción y la gestión electrónica son decisivos.

Los neumáticos, desarrollados específicamente con la colaboración de Giti Tire, constituyen otro elemento fundamental. Deben soportar enormes esfuerzos mecánicos y térmicos mientras mantienen un contacto estable con la carretera. Una exigencia que se multiplica cuando se supera ampliamente la velocidad habitual de los automóviles deportivos.

Los ajustes que permitieron superar los 500 km/h

La diferencia entre las primeras pasadas y el récord definitivo no se consiguió sustituyendo completamente el sistema de propulsión. Los ingenieros trabajaron sobre aspectos concretos del comportamiento dinámico del coche.

Durante la preparación nocturna revisaron las condiciones térmicas de los motores y la batería, modificaron el ángulo del alerón trasero y ajustaron los parámetros de la suspensión para responder mejor a las ondulaciones del firme.

También corrigieron las presiones de los neumáticos, buscando un equilibrio entre agarre, estabilidad y resistencia a la rodadura.

El resultado fue una mejora suficiente para superar una barrera que BYD había rozado un año antes. Su anterior récord, de 496,22 km/h, se había conseguido el 14 de septiembre de 2025 en las instalaciones alemanas de ATP Papenburg.

El nuevo registro demuestra hasta qué punto pequeños cambios de configuración pueden resultar decisivos cuando un vehículo ya trabaja cerca de sus límites mecánicos y aerodinámicos.

El Yangwang U9 Xtreme también ha batido récords en Nürburgring

La velocidad máxima no es el único apartado en el que el hiperdeportivo chino ha conseguido resultados destacados.

El 22 de agosto de 2025, el Yangwang U9 Xtreme completó una vuelta al trazado Nordschleife de Nürburgring, en Alemania, en 6 minutos y 59,157 segundos, estableciendo una nueva referencia para los superdeportivos eléctricos de producción en su categoría.

La marca consiguió así superar la barrera de los siete minutos en uno de los circuitos más exigentes del automovilismo, donde no basta con disponer de una elevada velocidad punta: también importan la frenada, la refrigeración y la estabilidad en las curvas.

Ambos registros ponen de manifiesto las posibilidades de la plataforma desarrollada por Yangwang. La marca ha destacado que el vehículo consiguió sus récords de velocidad y de vuelta en circuito con la misma especificación técnica, aunque los ajustes concretos pueden adaptarse a cada prueba.

Hay otra diferencia respecto a los vehículos eléctricos habituales. El U9 Xtreme es un hiperdeportivo de producción extremadamente limitada, con una fabricación prevista de apenas 30 unidades. No representa las prestaciones de los modelos de BYD destinados al mercado generalista ni permite extraer conclusiones directas sobre su autonomía o eficiencia cotidiana.

Su función también es demostrar hasta dónde pueden llegar algunas tecnologías que, con el tiempo, podrían encontrar aplicaciones en automóviles mucho más accesibles.

BYD abre una nueva etapa en la velocidad de los eléctricos

El registro de Abu Dabi representa un cambio significativo en la competencia por la velocidad máxima. Durante décadas, este terreno estuvo dominado por fabricantes de vehículos de combustión de altas prestaciones, especialmente marcas especializadas en superdeportivos e hiperdeportivos.

La llegada de motores eléctricos de gran potencia, sistemas de control individuales para cada rueda y baterías capaces de suministrar enormes cantidades de energía está modificando ese panorama.

El Yangwang U9 Xtreme demuestra que la propulsión eléctrica puede competir también en una disciplina particularmente exigente: alcanzar una velocidad extrema y mantener el automóvil bajo control.

Eso no significa que un récord de 503,17 km/h haga mejores a todos los coches eléctricos, ni que la velocidad máxima sea el principal criterio para valorar un automóvil. La autonomía, la seguridad, el precio y la eficiencia siguen siendo mucho más relevantes para la mayoría de los conductores.

Pero la frontera de los 500 km/h tiene un evidente valor tecnológico. BYD la ha superado con un vehículo de producción limitada, dos récords Guinness y el reconocimiento de la FIA. La carrera por construir el automóvil de producción más rápido del mundo cuenta desde este noviembre con una nueva referencia: 503,17 km/h, alcanzados por un coche completamente eléctrico.