Tesla reducirá la producción del Cybertruck en 2027 por el Cybercab

Tesla prepara una importante reorganización de su producción en Estados Unidos. La compañía de Elon Musk reducirá progresivamente la fabricación del Cybertruck en su gigafactoría de Texas hacia mediados de 2027 para liberar capacidad industrial y aumentar la producción del Cybercab, su vehículo autónomo de dos plazas concebido para prestar servicios de robotaxi.

El cambio fue anunciado por Musk el 6 de noviembre y supone un giro significativo para uno de los modelos más reconocibles de Tesla. El fabricante no ha aclarado si trasladará la producción del Cybertruck a otra planta o si acabará retirándolo definitivamente del mercado. Lo confirmado es que la fábrica de Austin dará prioridad al Cybercab, en un momento en el que las ventas de la camioneta eléctrica siguen muy lejos de las expectativas iniciales.

La decisión llega apenas tres años después de que el Cybertruck comenzara a entregarse a sus primeros compradores, a finales de 2023. Su carrocería de acero inoxidable, sus formas angulosas y su planteamiento radical lo convirtieron inmediatamente en un vehículo difícil de confundir. También en uno de los proyectos más controvertidos de Tesla, tanto por su precio como por los problemas técnicos que han acompañado su comercialización.

La retirada progresiva de producción no significa que los Cybertruck existentes vayan a desaparecer de las carreteras. Musk ha señalado que la flota seguirá circulando durante años. El futuro de las nuevas unidades, sin embargo, queda pendiente de las decisiones industriales que tome la compañía.

Tesla prepara el repliegue del Cybertruck en Texas para 2027

La Gigafactory Texas, situada en Austin, es actualmente el único centro de Tesla conocido por fabricar el Cybertruck. Sus instalaciones también producen el Model Y y el Cybercab, cuya fabricación comenzó en 2026.

El calendario anunciado sitúa la reducción progresiva del Cybertruck alrededor de mediados de 2027. Tesla pretende aprovechar la capacidad que quede disponible para incrementar el volumen de fabricación de su taxi autónomo, una de las principales apuestas comerciales y tecnológicas de Musk.

No se ha comunicado una fecha exacta para fabricar la última unidad de la camioneta, ni un calendario detallado para reorganizar las líneas de montaje. Tampoco existe una confirmación pública sobre la posibilidad de trasladar su producción a otra fábrica.

El alcance de la medida es importante. La planta texana llegó a presentarse como una instalación fundamental para desarrollar el Cybertruck, un vehículo con el que Tesla pretendía entrar en uno de los segmentos más populares y competitivos del automóvil estadounidense: el de las grandes camionetas.

Parte de esa capacidad industrial tendrá otro destino.

Las ventas del Cybertruck explican el cambio de estrategia

El Cybertruck nació con unas expectativas comerciales extraordinariamente elevadas. Cuando comenzaron las entregas en 2023, Musk planteó la posibilidad de alcanzar unas 250.000 unidades anuales, una cifra que habría situado el modelo entre los principales vehículos eléctricos de su categoría.

La realidad del mercado ha sido bastante distinta.

Según las estimaciones de Kelley Blue Book, Tesla vendió 38.965 Cybertruck en Estados Unidos durante 2024. Un año después, las ventas estimadas descendieron hasta 20.237 unidades, lo que representa una caída aproximada del 48 %.

La tendencia tampoco se ha corregido en 2026. Durante los nueve primeros meses del año se estimaron 11.586 ventas en Estados Unidos, alrededor de un 28 % menos que en el mismo periodo del ejercicio anterior.

Estas cifras son estimaciones sectoriales y no deben confundirse con un desglose oficial de Tesla. La compañía incluye el Cybertruck dentro de una categoría de entregas que agrupa varios modelos, de modo que sus informes trimestrales no permiten conocer por separado todas las ventas de la camioneta.

Un lanzamiento ambicioso marcado por los problemas

Presentado por primera vez en noviembre de 2019, el Cybertruck prometía combinar una estructura especialmente resistente, prestaciones elevadas y un diseño que rompía deliberadamente con las convenciones del automóvil.

Su presentación quedó marcada por un episodio que dio la vuelta al mundo: durante una demostración de resistencia, dos de sus ventanillas se agrietaron al recibir el impacto de unas bolas metálicas.

Los problemas posteriores fueron menos anecdóticos. La producción sufrió retrasos, el precio comercial terminó superando las previsiones iniciales y el modelo acumuló 11 campañas de retirada o revisión desde su lanzamiento hasta noviembre de 2026, según los registros estadounidenses de seguridad vial.

Algunas incidencias pudieron resolverse mediante actualizaciones de software, mientras que otras exigieron intervenciones físicas en los vehículos.

Su diseño también ha limitado las posibilidades de expansión internacional. Las exigencias europeas de homologación, especialmente las relacionadas con la protección de peatones, representan un obstáculo para comercializar una camioneta de estas características.

El Cybertruck consiguió algo indudable: llamar la atención. Convertir esa atención en ventas sostenidas ha resultado bastante más complicado.

El Cybercab se convierte en la nueva prioridad de Tesla

El espacio industrial que dejará progresivamente el Cybertruck servirá para reforzar la fabricación del Tesla Cybercab, presentado en 2024 como un vehículo diseñado específicamente para el transporte autónomo de pasajeros.

Se trata de un automóvil eléctrico de dos plazas, con puertas de apertura vertical y una característica decisiva: no dispone de volante ni pedales en su configuración concebida para circular sin conductor.

La propuesta consiste en utilizar estos vehículos en una red de robotaxis que los pasajeros puedan solicitar mediante una aplicación. A diferencia de los coches eléctricos convencionales, el Cybercab está pensado principalmente para realizar desplazamientos gestionados por un sistema de conducción automatizada.

Tesla inició su producción en 2026 y comenzó a utilizar una pequeña flota de Cybercab para ofrecer viajes de pago en Austin durante septiembre. La compañía pretende ampliar progresivamente su presencia en otras ciudades estadounidenses.

El proyecto encaja con la transformación que Musk quiere impulsar: una Tesla que obtenga una parte creciente de su negocio de la conducción autónoma, la inteligencia artificial y la robótica, más allá de la venta tradicional de automóviles eléctricos.

La conducción autónoma todavía tiene obstáculos regulatorios

El Cybercab no está exento de dificultades. La ausencia de controles manuales plantea cuestiones regulatorias importantes en Estados Unidos, donde las normas de seguridad de los automóviles fueron concebidas, en buena medida, para vehículos con conductor.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) abrió en septiembre de 2026 una investigación sobre el procedimiento empleado por Tesla para certificar el cumplimiento de las normas federales aplicables al Cybercab.

La empresa sostiene que la tecnología puede convertirse en la base de una red de transporte autónomo a gran escala. Sin embargo, su viabilidad comercial todavía debe demostrarse, tanto por las exigencias regulatorias como por la necesidad de garantizar un funcionamiento seguro y fiable.

El aumento de la capacidad de fabricación no equivale, por sí solo, a disponer de autorización para prestar servicios sin conductor en cualquier territorio.

Para Tesla, ese es uno de los grandes desafíos de su nueva etapa: producir los vehículos y conseguir que puedan operar comercialmente en un número suficiente de mercados.

Qué ocurrirá con los propietarios y los pedidos del Cybertruck

La reorganización anunciada afecta directamente a la producción futura, pero no supone una retirada de circulación de los Cybertruck vendidos.

Los propietarios podrán seguir utilizando sus vehículos. Las condiciones de garantía, mantenimiento y asistencia se rigen por los compromisos correspondientes de Tesla, y la compañía no ha anunciado que vaya a interrumpir esos servicios como consecuencia de la decisión industrial.

La principal incertidumbre afecta a la disponibilidad de nuevas unidades a partir de 2027. Si Tesla termina cerrando definitivamente la línea texana sin trasladarla a otro centro, el Cybertruck podría desaparecer de su catálogo de vehículos nuevos.

Esa posibilidad todavía no está confirmada.

Tampoco se han anunciado medidas específicas relacionadas con pedidos pendientes, una eventual última edición del modelo o cambios en su comercialización antes de que comience la reducción de producción.

Para los compradores interesados, por tanto, conviene distinguir entre la decisión comunicada por Musk y las consecuencias comerciales que puedan concretarse durante los próximos meses.

Texas marca el cambio de rumbo de Tesla

El repliegue del Cybertruck representa algo más que una modificación del catálogo. Refleja cómo Tesla está redistribuyendo sus recursos industriales hacia proyectos que considera esenciales para su crecimiento futuro.

La camioneta eléctrica fue durante años uno de los símbolos más reconocibles de la empresa. Su diseño rompedor atrajo una enorme atención pública, pero sus resultados comerciales nunca alcanzaron el volumen esperado.

El Cybercab ocupa ahora ese espacio estratégico, aunque parte de una posición diferente: ya ha comenzado a operar de forma limitada, pero todavía necesita demostrar que puede convertirse en un negocio rentable y escalable.

Tesla ha elegido priorizar esa posibilidad frente a un modelo cuya demanda ha quedado muy por debajo de las previsiones. La reducción del Cybertruck en Texas durante 2027 será una de las primeras consecuencias industriales visibles de esa apuesta.

El éxito de la operación dependerá de algo bastante menos espectacular que el diseño de cualquiera de los dos vehículos: la capacidad de Tesla para fabricar, homologar y utilizar comercialmente sus robotaxis a gran escala.