El 55% de los españoles teme viajar en tren tras el accidente de Urda

El 55% de los españoles reconoce sentir mucho o bastante miedo a viajar en tren después del accidente ferroviario de Urda (Toledo), que el pasado 28 de octubre dejó 69 fallecidos. Así lo revela un barómetro de GAD3 para el grupo Vocento, que refleja un profundo deterioro de la confianza ciudadana en el transporte ferroviario español.

La inquietud va más allá del temor a sufrir otro accidente. Casi dos de cada tres españoles consideran que el tren es poco o nada seguro, mientras que únicamente un 33% mantiene una valoración positiva de su seguridad. El rechazo es especialmente pronunciado entre las mujeres y entre los votantes de los partidos de la oposición.

Los resultados llegan después de dos tragedias ferroviarias en apenas diez meses. La primera ocurrió en Adamuz (Córdoba), el 18 de enero, con 46 víctimas mortales. La segunda, en Urda, volvió a sacudir la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla y reabrió el debate sobre el mantenimiento de las infraestructuras, los sistemas de protección y la gestión del tráfico ferroviario.

El estudio, realizado entre el 3 y el 5 de noviembre mediante 1.502 entrevistas telefónicas, dibuja una situación incómoda para las administraciones: la confianza en la alta velocidad se ha convertido en un problema nacional. Y recuperar esa confianza no depende únicamente de que los trenes vuelvan a circular.

El miedo a viajar en tren alcanza al 68% de las mujeres

Una de las diferencias más significativas del barómetro aparece al analizar las respuestas por sexo. El 68% de las mujeres declara sentir miedo a viajar en tren, frente al 43% de los hombres. La distancia es de 25 puntos porcentuales, una brecha considerable en la percepción del riesgo ferroviario.

También existen diferencias políticas. Entre los votantes del Partido Popular, el temor alcanza al 71%, mientras que entre los de Vox asciende al 77%. Las respuestas muestran que la identificación partidista influye en la valoración de la seguridad y de la gestión de las infraestructuras.

Esta distribución no significa que el miedo sea exclusivamente político. La preocupación aparece en distintos sectores de la población, aunque con intensidades diferentes. El dato más relevante sigue siendo que una mayoría de españoles reconoce sentir temor ante la posibilidad de subirse a un tren.

Conviene distinguir, además, entre experimentar miedo y dejar de utilizar el ferrocarril. La encuesta mide una reacción declarada, no el número de viajeros que han cancelado desplazamientos. Sentirse inseguro tampoco implica necesariamente haber renunciado a viajar.

La confianza en la alta velocidad se desploma

El problema no se limita al impacto emocional inmediato del accidente de Urda. El barómetro revela que el 72% de los españoles considera que la alta velocidad funciona peor que hace unos años. Solo el 8% aprecia una mejora.

La percepción supone un golpe para uno de los servicios públicos que durante décadas ha representado la modernización de España. Desde la inauguración de la línea Madrid-Sevilla en 1992, la alta velocidad se convirtió en una alternativa competitiva al avión y al transporte por carretera.

Los ciudadanos cuestionan aspectos fundamentales del sistema. Según GAD3, el 87% de los encuestados cree que el accidente de Urda estuvo relacionado con fallos en los sistemas de seguridad. Otro 80% considera que la falta de profesionalidad de los cargos directivos pudo resultar determinante.

También aparecen las decisiones presupuestarias. El 65% relaciona lo sucedido con la ausencia de nuevos Presupuestos Generales del Estado, aunque esa interpretación política no demuestra por sí misma una relación causal con el accidente.

Estos porcentajes reflejan las opiniones de los entrevistados. La determinación de las causas del siniestro corresponde a los investigadores técnicos y judiciales, cuyos procedimientos siguen abiertos.

Otro sondeo confirma el deterioro de la percepción de seguridad

Los resultados de GAD3 coinciden en su orientación general con una investigación independiente de YouGov, publicada el 4 de noviembre.

Según esta segunda encuesta, el 60% de los españoles considera poco o nada seguro viajar en tren de alta velocidad. Un 32% lo califica directamente como nada seguro, mientras que únicamente el 4% entiende que es totalmente seguro.

El estudio también revela que el 73% de los participantes afirma que su percepción de la seguridad ferroviaria ha empeorado después del accidente de Urda.

YouGov entrevistó por internet a 1.069 adultos residentes en España entre el 30 de octubre y el 2 de noviembre. Las diferencias metodológicas impiden comparar directamente todos sus porcentajes con los del barómetro de GAD3, pero ambos trabajos apuntan a un fenómeno común: el deterioro generalizado de la confianza en el ferrocarril.

Los accidentes de Urda y Adamuz explican parte del temor

El accidente de Urda ocurrió el 28 de octubre de 2026, cuando un AVE de Renfe alcanzó por detrás a un tren Iryo que permanecía detenido en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

La colisión provocó 69 víctimas mortales y más de 200 heridos, según los balances comunicados tras la tragedia. Su gravedad volvió a situar bajo escrutinio los mecanismos de seguridad ferroviaria.

El choque llegó apenas nueve meses después del accidente de Adamuz, ocurrido el 18 de enero. En aquella ocasión, un tren Iryo descarriló e invadió la vía por la que circulaba un Alvia. Murieron 46 personas.

Entre ambos siniestros suman 115 fallecidos en 2026, una cifra que ayuda a comprender la repercusión social de las tragedias.

No obstante, la coincidencia de los accidentes en el corredor Madrid-Andalucía no permite concluir que compartan las mismas causas. Las investigaciones deben analizar por separado las circunstancias técnicas y operativas de cada uno.

El barómetro de GAD3 también refleja el desgaste provocado por las explicaciones pendientes. Un 77% de los encuestados considera que no se ha informado suficientemente sobre las causas del accidente de Adamuz.

La demanda de transparencia se extiende, por tanto, más allá de Urda. Los ciudadanos quieren conocer qué falló, qué responsabilidades existen y, especialmente, qué medidas impedirán que vuelva a producirse una tragedia semejante.

La investigación de Urda ya plantea nuevas medidas de seguridad

La investigación técnica del accidente de Urda corresponde a la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT).

Las primeras actuaciones identificaron un fallo en el sistema principal de protección ferroviaria LZB, registrado antes de la colisión. Esta incidencia obligó a utilizar un sistema alternativo de circulación denominado Bloqueo de Señalización Lateral (BSL).

El 6 de noviembre, la autoridad investigadora formuló tres recomendaciones preventivas destinadas a reforzar la seguridad mientras continúan las pesquisas.

Las propuestas se centran en revisar los procedimientos de circulación cuando falla el sistema principal, mejorar los protocolos de los centros de control y evaluar los riesgos derivados del paso a los sistemas de respaldo.

Estas recomendaciones no constituyen una conclusión definitiva sobre las responsabilidades del accidente. Su finalidad es reducir riesgos identificados durante la investigación sin esperar a que termine todo el procedimiento.

La distinción es importante. Un fallo técnico puede desencadenar una situación peligrosa, pero establecer por qué esa situación terminó en una colisión exige reconstruir las instrucciones, decisiones y mecanismos de protección que intervinieron.

El ferrocarril afronta una crisis de confianza que exige respuestas

El deterioro de la percepción ciudadana plantea un desafío que supera las consecuencias inmediatas de los accidentes. España dispone de una extensa red ferroviaria de alta velocidad, utilizada para desplazamientos laborales, familiares y turísticos. Su funcionamiento depende tanto de la fiabilidad técnica como de la confianza de quienes la utilizan.

Los datos de GAD3 muestran que el miedo a viajar en tren afecta a más de la mitad de los españoles. Eso no demuestra que la red ferroviaria sea objetivamente insegura en su conjunto, pero sí evidencia una pérdida de confianza que las instituciones no pueden ignorar.

Las investigaciones independientes, la aplicación de las recomendaciones de seguridad y la información pública sobre las actuaciones realizadas serán determinantes para evaluar la respuesta de las administraciones.

El ferrocarril español afronta así una situación especialmente delicada: dos accidentes de enorme gravedad, investigaciones todavía abiertas y una mayoría social que cuestiona su seguridad.

El 55% que reconoce tener miedo al tren representa algo más que un dato demoscópico. Es la expresión de una confianza dañada que solo podrá recuperarse con medidas verificables, explicaciones rigurosas y garantías de seguridad.