El soterramiento de la A-5 afronta su recta final con nuevos desvíos

El soterramiento de la A-5 entra en una de sus últimas fases antes de la apertura del nuevo túnel al tráfico. El Ayuntamiento de Madrid mantiene la previsión de poner en servicio el subterráneo antes de que termine 2026, mientras las obras ya han saltado con claridad a la superficie para construir el futuro Paseo Verde del Suroeste.

El cambio más inmediato llegará el viernes 23 de octubre. A la altura de la calle Illescas se modificará la bifurcación de los carriles de salida de Madrid: el tráfico pasará a circular por los dos lados de la futura boca del túnel. Es un trazado provisional, necesario para liberar terreno y continuar los trabajos en una zona que seguirá cambiando de aspecto durante las próximas semanas.

Un nuevo desvío en la A-5 desde el 23 de octubre

La modificación afectará al tronco de la A-5 en sentido salida, a la altura de Illescas, uno de los puntos donde la obra empieza a enseñar ya la configuración que tendrá cuando desaparezca buena parte del tráfico de la superficie.

Los carriles se separarán para discurrir a ambos lados de la futura entrada del túnel. El espacio que quede liberado permitirá, entre otros trabajos, reponer una canalización de agua potable afectada por la construcción y avanzar en el vial definitivo que permanecerá en superficie.

No es todavía la configuración final. Esa precisión importa: durante los últimos meses los conductores de la A-5 han ido encadenando desvíos, baipases y cambios de carril conforme la obra avanzaba bajo el asfalto. Algunos de esos recorridos provisionales ya han desaparecido y otros irán haciéndolo a medida que el túnel se acerque a su puesta en servicio.

La imagen, por tanto, seguirá siendo durante un tiempo la de una infraestructura a medio vestir: maquinaria en superficie, carriles provisionales y, pocos metros más abajo, un túnel prácticamente terminado.

El túnel de la A-5 ya tiene su aspecto casi definitivo

La gran novedad está precisamente bajo tierra. La excavación completa terminó en mayo y la obra civil del soterramiento quedó finalizada a finales de agosto. Desde entonces, los trabajos se concentran sobre todo en instalaciones, equipamiento y acabados necesarios antes de permitir la circulación.

El subterráneo dispone de tres carriles por sentido. Ya se han colocado revestimientos en las paredes para mejorar la iluminación, facilitar la limpieza y controlar posibles filtraciones, junto con buena parte de las luminarias y de los sistemas de ventilación.

Las cifras dan una idea bastante más tangible de la escala de la obra: se han ejecutado más de 8.000 pilotes, instalado unos 5.800 metros de tuberías de drenaje y colocado 71 grandes vigas. También se han construido más de 5.700 metros lineales de aceras con bordillo en el interior de la infraestructura.

Queda otro momento delicado. A partir de noviembre está prevista la conexión con la M-30, el paso que integrará definitivamente el nuevo túnel de la A-5 con el subterráneo que discurre bajo la avenida de Portugal. Después llegará la prueba que verdaderamente cuenta para quienes llevan meses soportando la obra: abrirlo a los coches.

La apertura sigue prevista antes de acabar 2026

El Ayuntamiento no ha fijado un día concreto para la inauguración, pero mantiene el compromiso de abrir el túnel antes de terminar 2026. Esa sigue siendo la referencia del calendario para la puesta en servicio de la infraestructura.

El nuevo trazado subterráneo tendrá unos tres kilómetros hasta su conexión con la M-30. Una vez operativo absorberá la mayor parte del tráfico de paso que actualmente continúa circulando por la superficie del paseo de Extremadura.

Son más de 80.000 vehículos diarios. El proyecto municipal calcula que la presencia de coches en superficie caerá alrededor de un 90 %, con una reducción equivalente de la contaminación vinculada al tráfico en este ámbito.

El cambio será especialmente visible para los barrios atravesados durante décadas por la autovía. La A-5 funciona en esta zona como una auténtica frontera urbana desde 1968: a un lado, Lucero, Aluche y Las Águilas; al otro, Campamento y Casa de Campo. Cruzarla nunca ha sido exactamente un paseo.

Sobre el túnel ya empieza a construirse el Paseo Verde

Mientras continúan los remates bajo tierra, la obra ha entrado en una fase distinta arriba. Ya está en marcha la urbanización de varios tramos del Paseo Verde del Suroeste, el gran corredor previsto sobre la actual autovía.

Los trabajos se concentran, entre otros puntos, en el entorno de la avenida del Padre Piquer y la pasarela del Anillo Verde Ciclista. Se está actuando sobre los futuros viales reservados al tráfico local, el carril bici y algunas de las primeras zonas verdes.

La transformación abarcará aproximadamente 3,2 kilómetros y conectará este eje con Madrid Río, la Casa de Campo y la Cuña Verde de Latina. La idea no consiste simplemente en poner árboles encima de una carretera enterrada —sería una definición algo escasa para una obra de este tamaño—, sino en reconstruir todo el espacio urbano que durante décadas estuvo condicionado por la A-5.

El proyecto prevé recuperar una gran superficie para peatones, bicicletas, zonas estanciales y vegetación, dejando el tráfico de superficie fundamentalmente para los movimientos locales y el transporte urbano.

Más de 7.000 árboles y un nuevo eje ciclista

La urbanización contempla la plantación de más de 7.000 árboles y una cobertura vegetal especialmente intensa para reducir el efecto del calor y el ruido. También habrá un carril bici segregado que recorrerá buena parte del nuevo corredor.

El parque lineal tendrá conexiones peatonales entre barrios que durante décadas han vivido separados por una autovía de varios carriles. Ahí está probablemente la transformación más profunda del proyecto: no tanto esconder coches como recuperar la continuidad de las calles.

La obra de urbanización cuenta con un contrato de unos 75 millones de euros y tiene como horizonte de finalización principios de 2028. El calendario del paseo, por tanto, es bastante más largo que el del túnel.

Conviene distinguir ambas fechas porque la apertura del subterráneo no significará que hayan terminado las obras. El tráfico podrá bajar bajo tierra antes de que finalice 2026, pero sobre la losa continuarán durante meses los trabajos de jardinería, pavimentación, conexiones peatonales y carril bici.

La A-5 cambia de fase, pero Madrid seguirá en obras

El 23 de octubre marcará otro pequeño giro en el laberinto provisional que durante meses ha acompañado al soterramiento. Cambiarán otra vez los carriles de salida junto a Illescas, aunque esta vez la modificación llega con el túnel prácticamente terminado y la urbanización exterior ya en marcha.

La obra empieza así a abandonar su etapa más áspera —excavar, pilotar, hormigonar, cortar tráfico— para entrar en otra mucho más visible para los vecinos. Primero llegará la apertura del subterráneo, prevista antes de finalizar 2026. Después, poco a poco, desaparecerá la huella de la antigua autovía en superficie.

No será inmediato. El Paseo Verde del Suroeste seguirá construyéndose hasta 2028, pero el paisaje de la A-5 comienza a acercarse al que Madrid lleva años proyectando: el tráfico de largo recorrido bajo tierra y, encima, un corredor urbano donde durante más de medio siglo hubo asfalto, ruido y una frontera de varios carriles.