El 44 % de los muertos en carretera son usuarios vulnerables en 2026

Los peatones, ciclistas, motoristas y usuarios de patinetes eléctricos representan el 44 % de las personas fallecidas en las carreteras españolas en lo que va de 2026. Hasta el 12 de noviembre, un total de 409 usuarios vulnerables han perdido la vida, siete más que durante el mismo periodo del año anterior. Son las cifras que acompañan este domingo, 15 de noviembre, al Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Siniestros de Tráfico.

Las asociaciones de víctimas y los especialistas en seguridad vial reclaman más protección, formación y asistencia a los afectados. La petición llega apenas mes y medio después de la entrada en vigor de una reforma del Reglamento General de Circulación que introduce nuevas obligaciones para conductores, ciclistas, motoristas y usuarios de vehículos de movilidad personal.

El problema no se limita a las víctimas mortales. Durante el mismo periodo, 2.084 usuarios vulnerables han sufrido lesiones que han requerido hospitalización. Detrás de esas cifras hay personas que afrontan procesos de recuperación, posibles discapacidades permanentes y dificultades económicas y familiares. Las organizaciones de afectados advierten de que la atención posterior al siniestro sigue siendo una asignatura pendiente.

Los motoristas concentran la mayoría de las muertes entre los usuarios vulnerables

Los datos recopilados hasta el 12 de noviembre muestran diferencias importantes entre los distintos colectivos. De los 409 usuarios vulnerables fallecidos en 2026, 260 eran motoristas, 100 peatones, 48 ciclistas y uno conducía un patinete eléctrico.

Las motocicletas concentran, por tanto, casi dos tercios de las muertes registradas dentro de este grupo. Su exposición al tráfico, la ausencia de una estructura que proteja al ocupante y las consecuencias de una caída o una colisión explican buena parte del riesgo asociado a este medio de transporte.

La situación también preocupa por la gravedad de las lesiones. Entre los 2.084 usuarios vulnerables hospitalizados figuran 1.563 motoristas, 327 ciclistas, 165 peatones y 29 conductores de vehículos de movilidad personal.

El incremento de las víctimas mortales se concentra especialmente en las carreteras convencionales, mientras que en las autovías las cifras presentan una evolución más estable respecto al año anterior.

La vulnerabilidad resulta todavía más evidente en las ciudades. Según el balance definitivo de la Dirección General de Tráfico (DGT), en 2025 el 81 % de los fallecidos en vías urbanas pertenecía a colectivos vulnerables. En este entorno, los peatones fueron los más afectados, con 222 muertes, seguidos de los motoristas, con 132.

Son estadísticas de ámbitos y periodos distintos, pero apuntan al mismo problema: quienes se desplazan sin la protección de una carrocería soportan una parte especialmente elevada de las consecuencias más graves de los siniestros.

Las nuevas normas de la DGT para proteger a ciclistas, motoristas y peatones

El pasado 1 de octubre entró en vigor la mayor parte de las modificaciones introducidas por el Real Decreto 518/2026, que actualiza el Reglamento General de Circulación para reforzar la seguridad de los usuarios vulnerables.

La reforma reconoce expresamente a estos colectivos e incorpora disposiciones específicas para la movilidad urbana, un ámbito en el que conviven automóviles, bicicletas, motocicletas, peatones y patinetes.

Entre las novedades más importantes figura la obligación de reducir la velocidad durante determinados adelantamientos. Cuando un conductor adelante a un ciclista fuera de poblado, deberá circular al menos 20 km/h por debajo del límite de velocidad de la vía, respetar una separación lateral mínima de 1,5 metros y cambiar completamente de carril cuando exista más de uno por sentido.

La medida pretende reducir el riesgo de atropello, pero también evitar que las turbulencias o la proximidad de otros vehículos provoquen la pérdida de estabilidad del ciclista.

Cascos, guantes y nuevas obligaciones de seguridad

La normativa elimina las anteriores excepciones al uso del casco para ciclistas en vías interurbanas. También establece el casco obligatorio para los usuarios de patinetes eléctricos, cuya edad mínima de conducción queda fijada en 15 años.

Para los motoristas, se exige utilizar guantes de protección en vías interurbanas y calzado cerrado en cualquier tipo de vía. La concreción de los requisitos técnicos de los guantes homologados queda pendiente del correspondiente desarrollo reglamentario.

En ciudad, los vehículos a motor deben mantener una distancia mínima de cinco metros respecto a los ciclistas que circulan delante por el mismo carril. Los ciclistas, por su parte, pueden ocupar preferentemente el centro del carril para mejorar su seguridad.

La reforma también incorpora nuevas disposiciones sobre la prioridad peatonal, los entornos escolares y las condiciones de circulación de los vehículos de movilidad personal.

No todas las obligaciones tienen idéntico calendario. Por ejemplo, el alumbrado diurno obligatorio para los patinetes y la exigencia de cascos homologados para los usuarios de ciclomotores cuentan con un periodo transitorio hasta el 1 de octubre de 2027.

Las asociaciones de víctimas reclaman más formación vial

La aprobación de las nuevas medidas ha sido bien recibida por las organizaciones de afectados, aunque sus representantes consideran que modificar las normas no basta para reducir los accidentes.

Francisco Canes, presidente de Fundtrafic, valora positivamente la reforma, pero advierte de que todavía es demasiado pronto para conocer sus resultados. La regulación apenas lleva unas semanas en vigor y será necesario analizar su aplicación antes de establecer conclusiones sobre su efecto en la mortalidad.

Una de las principales preocupaciones es que muchos usuarios desconocen las nuevas obligaciones. La directora general de Aesleme, Mar Cogollos, considera que la información no ha llegado suficientemente a determinados colectivos, especialmente a quienes utilizan bicicletas y patinetes eléctricos.

Cogollos plantea reforzar la educación vial mediante una formación específica de tres o cuatro horas para ciclistas y usuarios de patinetes. El objetivo sería proporcionar conocimientos básicos sobre circulación, riesgos y convivencia con otros vehículos.

La propuesta responde a una diferencia importante: mientras los conductores de automóviles y motocicletas deben superar pruebas para obtener el correspondiente permiso, quienes utilizan bicicletas o patinetes no están obligados a disponer de carné de conducir.

Eso no significa que estén exentos de cumplir las normas. Deben respetar las señales, las prioridades de paso y las restricciones establecidas para su vehículo, aunque no hayan recibido formación reglada.

La educación vial aparece así como uno de los ámbitos donde las asociaciones creen que todavía existe margen para mejorar la prevención.

La atención a las víctimas después del accidente sigue siendo insuficiente

La seguridad vial no termina cuando se produce un accidente. Las asociaciones recuerdan que las consecuencias pueden prolongarse durante años y afectar tanto a los heridos como a sus familiares.

Francisco Canes denuncia especialmente las demoras en la tramitación de las indemnizaciones y las carencias en la atención integral a las personas afectadas. Los procedimientos administrativos, la rehabilitación y las necesidades de apoyo pueden convertirse en dificultades añadidas para familias que afrontan una situación complicada.

Desde Fundtrafic insisten en que el impacto de un siniestro no recae únicamente sobre quien sufre las lesiones. También alcanza a las personas de su entorno, que pueden tener que asumir cuidados, reorganizar su vida laboral o afrontar gastos inesperados.

En determinados casos, las lesiones obligan a realizar adaptaciones en la vivienda o a recibir tratamientos prolongados. La recuperación física tampoco garantiza que desaparezcan las consecuencias psicológicas.

Por eso, las organizaciones reclaman una respuesta que contemple asistencia sanitaria, apoyo psicológico, orientación jurídica y acompañamiento social, además de los mecanismos de compensación económica que correspondan.

La reivindicación adquiere especial relevancia en el Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Siniestros de Tráfico, una jornada dedicada tanto a quienes han fallecido como a quienes conviven con las consecuencias de un accidente.

Investigar los accidentes para evitar que vuelvan a repetirse

Jesús Monclús, experto en Seguridad Vial y Prevención de Fundación Mapfre, considera que la reforma representa un avance importante, pero señala que todavía existen posibilidades de mejora en la prevención de accidentes.

Entre ellas sitúa la ampliación de la formación y la concienciación de todos los usuarios de las vías públicas, incluidos los conductores de vehículos de movilidad personal.

También defiende una investigación técnica más profunda de los siniestros graves para identificar comportamientos peligrosos y fallos que se repiten. Conocer mejor las circunstancias de los accidentes permitiría desarrollar medidas preventivas más ajustadas a los riesgos reales.

La velocidad, las condiciones de la infraestructura, la visibilidad y la interacción entre diferentes medios de transporte son factores que deben analizarse conjuntamente. No todos los accidentes responden a las mismas causas y, por tanto, tampoco pueden prevenirse con una única solución.

La propia DGT reconoce la necesidad de adaptar las políticas de seguridad vial a una movilidad cada vez más diversa. El crecimiento de los desplazamientos en bicicleta y patinete obliga a revisar espacios urbanos, señalización y reglas de convivencia que durante décadas estuvieron pensados principalmente para los vehículos a motor.

El desafío de reducir las muertes en las carreteras españolas

España cerró 2025 con 1.775 fallecidos en siniestros de tráfico, diez menos que el año anterior, según el balance definitivo de la DGT. De ellos, 917 pertenecían a colectivos y medios de desplazamiento vulnerables, contando tanto vías urbanas como interurbanas.

La reducción global de la mortalidad no elimina, por tanto, la preocupación por quienes afrontan mayores riesgos cuando se desplazan.

Las nuevas obligaciones de circulación ofrecen herramientas para mejorar su protección, pero su eficacia dependerá también del conocimiento de las normas, de su cumplimiento y de la capacidad de las administraciones para detectar los puntos de mayor peligro.

El Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Siniestros de Tráfico vuelve a poner sobre la mesa una exigencia que comparten asociaciones y especialistas: prevenir las muertes, reducir las lesiones graves y mejorar la atención a quienes sobreviven.

La reforma ya está en vigor. El verdadero examen llegará con los próximos balances de siniestralidad y, sobre todo, con la capacidad de evitar que las mismas circunstancias sigan provocando víctimas en las carreteras y calles españolas.