Beatriz Trapote viajaba en el AVE anterior al choque mortal de Urda

La periodista y colaboradora de televisión Beatriz Trapote viajaba en el AVE anterior al implicado en el accidente ferroviario de Urda (Toledo), ocurrido el miércoles 28 de octubre. La mujer de Víctor Janeiro salió de Madrid en un tren que circulaba por delante de los dos convoyes siniestrados y se enteró de la tragedia cuando todavía estaba a bordo. «He pasado momentos muy duros en ese vagón», ha confesado tras una jornada que asegura haber vivido con enorme angustia.

Trapote, que viajaba junto a Isa Pantoja en dirección a Andalucía, ha explicado que se encontraba dormida cuando comenzó a escuchar conversaciones inquietantes entre los pasajeros. Poco después, su teléfono empezó a llenarse de llamadas y mensajes de familiares preocupados por su seguridad. La periodista salió ilesa, pero no ha podido evitar pensar que podría haber estado entre los viajeros afectados por la colisión.

El accidente, registrado a las 8:53 horas del 28 de octubre, se produjo cuando un AVE de Renfe alcanzó por detrás a un tren de Iryo que permanecía detenido en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. El balance oficial de este jueves asciende a 69 fallecidos, mientras continúan los trabajos de identificación de víctimas y la investigación de las causas.

La comunicadora ha compartido su experiencia en las redes sociales y ante los medios de comunicación. Su testimonio combina el alivio por encontrarse a salvo con la preocupación de quien utiliza habitualmente el ferrocarril y acaba de conocer una tragedia ocurrida en el mismo recorrido que acababa de realizar.

Beatriz Trapote relata cómo se enteró del accidente dentro del AVE

La mañana del miércoles comenzó como uno de los numerosos desplazamientos profesionales que Beatriz Trapote realiza entre Madrid y Andalucía. La periodista había tomado un tren anterior al servicio de Renfe que terminó colisionando con el Iryo en las inmediaciones de Urda.

Durante el trayecto se quedó dormida, sin advertir ninguna anomalía. Fue el movimiento de otros pasajeros y una conversación sobre un accidente ferroviario lo que llamó su atención.

Al despertarse, comprobó que tenía el móvil lleno de llamadas y mensajes. Sus familiares estaban intentando localizarla después de conocer que dos trenes habían sufrido un grave accidente en la línea por la que ella también circulaba.

En sus primeras publicaciones, Trapote quiso tranquilizar a sus seguidores y confirmar que se encontraba bien. Sin embargo, reconoció que estaba conmocionada por lo sucedido.

La periodista ha explicado que, al conocer la magnitud de la tragedia, comenzó a pensar en sus hijos, su familia y las víctimas que habían iniciado aquella mañana un viaje que nunca llegaron a terminar.

Aunque su tren había pasado por la zona antes del accidente y no estuvo implicado en la colisión, la proximidad temporal del suceso le provocó una fuerte impresión.

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La llamada de su padre y la preocupación de su familia

Uno de los momentos que más ha recordado Beatriz Trapote fue la llamada que recibió de su padre cuando comenzaron a difundirse las primeras noticias del choque.

Ante los medios de comunicación, la periodista explicó que su teléfono no dejaba de vibrar mientras seguía en el tren. Su padre fue una de las primeras personas que consiguió hablar con ella.

«Me llamó mi padre, mi padre llorando», relató al recordar la preocupación de su familia.

La comunicadora ha reconocido que aquella reacción le hizo comprender hasta qué punto sus allegados temían que estuviera viajando en uno de los trenes accidentados. Su presencia habitual en la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía había aumentado la inquietud.

Trapote también ha contado que llegó a su destino con una profunda tristeza y que necesitaba recuperarse emocionalmente de lo ocurrido. Durante el viaje pasó de estar completamente ajena a la noticia a conocer las consecuencias de una de las mayores tragedias ferroviarias recientes en España.

Sus críticas al estado de los trenes y a la seguridad ferroviaria

La experiencia ha llevado a Beatriz Trapote a expresar públicamente su preocupación por el funcionamiento del transporte ferroviario español.

La periodista, que asegura utilizar el tren hasta tres veces por semana por compromisos profesionales, sostiene que llevaba tiempo observando deficiencias en algunos de sus desplazamientos.

Entre los problemas que ha mencionado figuran los retrasos, las paradas durante los trayectos, el estado de determinados vagones y las incidencias en los aseos. También ha expresado su inquietud por los movimientos que percibe durante algunos viajes.

Se trata de observaciones personales sobre la calidad del servicio que, por sí mismas, no permiten establecer ninguna relación causal con el accidente de Urda. Las circunstancias técnicas del choque están siendo investigadas por las autoridades competentes.

Trapote ha pedido que se adopten medidas para evitar nuevas tragedias y que la atención se centre especialmente en las víctimas y sus familias.

Su posición resulta especialmente significativa por la frecuencia con la que utiliza esta conexión ferroviaria para compaginar sus compromisos televisivos con su vida familiar en Jerez de la Frontera.

La periodista también ha reconocido que el accidente le ha hecho replantearse la tranquilidad con la que afrontaba estos desplazamientos. Sus padres, según ha explicado, le han manifestado su preocupación por que continúe viajando en tren.

Qué ocurrió en el accidente de Urda y qué se investiga

El accidente ferroviario de Urda se produjo el miércoles 28 de octubre en el punto kilométrico 118 de la línea Madrid-Andalucía, entre las localidades toledanas de Mora y Urda.

Un tren AVE de Renfe, identificado como servicio 2080, colisionó por alcance con un convoy de Iryo, el 6076, que permanecía detenido en la misma vía.

Las primeras investigaciones apuntan a una sucesión de incidencias relacionadas con el sistema de control de la circulación ferroviaria.

Alrededor de las 8:30 horas se produjo una avería informática que dejó fuera de servicio el sistema de seguridad LZB, encargado de supervisar la circulación de los trenes en determinados tramos de la línea.

La incidencia provocó la detención automática de varios convoyes. Posteriormente, el centro de control de Adif autorizó al AVE de Renfe a reanudar la marcha cuando el tren de Iryo continuaba detenido más adelante.

Según las explicaciones preliminares del Ministerio de Transportes, el AVE recibió instrucciones para circular mediante señalización lateral en régimen de marcha normal, en lugar de hacerlo con las restricciones propias de la denominada marcha a la vista.

El tren recorrió aproximadamente 25 kilómetros antes de alcanzar por detrás al Iryo.

La investigación todavía debe determinar las responsabilidades y esclarecer por completo la secuencia de decisiones y fallos que desembocó en la colisión. Entre las cuestiones pendientes figura el funcionamiento de la señalización y las condiciones en las que se autorizó la reanudación de la marcha.

Este jueves, el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, confirmó que el número de víctimas mortales había aumentado a 69 personas. De los 110 heridos ingresados inicialmente en hospitales de la comunidad autónoma, 60 habían recibido el alta y otros 50 continuaban hospitalizados.

La investigación técnica permanece abierta y las autoridades judiciales han ordenado preservar los elementos del lugar del accidente que puedan resultar relevantes para esclarecer los hechos.

La tragedia de Adamuz vuelve al recuerdo de Beatriz Trapote

El accidente de Urda ha adquirido una dimensión especialmente dolorosa porque se produce apenas nueve meses después del siniestro ferroviario de Adamuz, en Córdoba, ocurrido el 18 de enero de 2026.

Aquella tragedia dejó 46 fallecidos y abrió un intenso debate sobre la seguridad de la red ferroviaria española.

Beatriz Trapote ha recordado ese antecedente al explicar su preocupación. Para la periodista, que utiliza habitualmente la alta velocidad, la repetición de dos accidentes mortales en un periodo tan corto resulta especialmente inquietante.

También ha insistido en que las consecuencias humanas deben ocupar un lugar prioritario frente a los enfrentamientos políticos. Ha expresado sus condolencias a los familiares de las víctimas y su solidaridad con quienes continúan pendientes de noticias de sus seres queridos.

Mientras tanto, su marido, Víctor Janeiro, permanece vinculado a su participación en Supervivientes All Stars, circunstancia que ha coincidido con los compromisos profesionales de Trapote y sus frecuentes desplazamientos entre Andalucía y Madrid.

La colaboradora ha explicado que le resulta difícil recuperar la normalidad después de lo ocurrido, aunque debe continuar con sus obligaciones laborales y familiares.

Su experiencia no es la de una superviviente de los trenes accidentados, sino la de una pasajera que circuló por la misma línea poco antes de la tragedia y recibió la noticia desde otro vagón.

Esa diferencia es importante. Beatriz Trapote no sufrió el choque, pero su testimonio refleja la inquietud de quienes utilizan de forma habitual el ferrocarril y esperan que la seguridad de la red esté garantizada.

La investigación de Urda tendrá que ofrecer respuestas técnicas y determinar responsabilidades. Para los pasajeros, entretanto, la cuestión es mucho más inmediata: recuperar la confianza en que un viaje ordinario pueda realizarse con las garantías de seguridad exigibles.