Choque de AVE e Iryo en Urda (Toledo): 68 muertos y 15 muy graves

Al menos 68 personas han muerto este miércoles 28 de octubre de 2026 en el accidente de dos trenes de alta velocidad ocurrido entre Los Yébenes y Urda, en la provincia de Toledo. Un AVE de Renfe ha alcanzado por detrás a un convoy de Iryo que permanecía detenido en la vía. El impacto ha provocado el descarrilamiento de varios vagones, algunos de los cuales han caído por un terraplén. Los equipos de emergencias continúan trabajando entre los restos de ambos trenes.

El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha elevado a 68 el balance de fallecidos, frente a los 64 comunicados anteriormente. La última información sanitaria cifra en 58 los heridos hospitalizados, 15 de ellos muy graves. Los servicios médicos también están atendiendo a decenas de afectados con lesiones de distinta consideración. El número de víctimas mortales podría aumentar porque todavía no se ha completado la revisión de todos los vagones siniestrados.

La investigación ha registrado una novedad importante. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha confirmado que el sistema principal de seguridad ferroviaria sufrió una avería y que, posteriormente, el centro de control autorizó la reanudación de la marcha de un AVE que terminó chocando contra el Iryo. El ministro ha considerado inexplicable que se permitiera circular con normalidad sin resolver antes la incidencia. La Guardia Civil y los investigadores ferroviarios están examinando las circunstancias de esa decisión.

El AVE alcanzó al Iryo detenido en la línea Madrid-Sevilla

El accidente se produjo alrededor de las 8.54 horas, en el punto kilométrico 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, entre los municipios de Mora, Orgaz, Los Yébenes y Urda. Los dos trenes viajaban en el mismo sentido, con origen en Madrid y destino en la capital andaluza.

El AVE de Renfe, identificado como el servicio 2080, había salido de la estación de Madrid-Puerta de Atocha a las ocho de la mañana. El Iryo, correspondiente al servicio 6076, circulaba por delante. Ambos convoyes se vieron afectados por una incidencia en el sistema de seguridad, que obligó a detener la circulación en ese tramo.

El Iryo permaneció inmovilizado. El AVE, sin embargo, reanudó la marcha después de recibir autorización del centro de control. Poco después se produjo la colisión por alcance, con el tren de Renfe impactando contra la parte trasera del convoy de Iryo.

En los dos trenes viajaban aproximadamente 544 personas, según los datos de ocupación facilitados por el Gobierno de Castilla-La Mancha: 397 en el AVE y 147 en el Iryo, incluido un bebé. El choque provocó importantes daños estructurales en varios coches. Las comprobaciones sobre el terreno apuntan a que al menos tres vagones del Iryo y uno del AVE acabaron fuera de la plataforma ferroviaria, en la zona del terraplén.

Los pasajeros que pudieron abandonar los trenes fueron trasladados a lugares seguros y a instalaciones habilitadas para su atención. La dificultad se concentra en los coches que recibieron directamente el impacto o quedaron deformados por la caída.

68 fallecidos y 58 hospitalizados: el último balance de víctimas

La cifra de víctimas mortales ha aumentado a lo largo de la jornada, conforme los equipos de rescate han conseguido acceder a zonas que inicialmente resultaban inaccesibles. El balance comunicado por García-Page asciende a 68 fallecidos y todavía se considera provisional.

Un recuento anterior había identificado a 40 víctimas en el Iryo y 24 en el AVE, un total de 64 personas. La nueva actualización eleva el número global a 68, pero no se ha difundido un desglose definitivo de esos cuatro fallecimientos adicionales por tren. Por ese motivo, la distribución anterior no debe presentarse como el reparto final de los 68 muertos.

La Junta ha informado también de 58 heridos hospitalizados, de los que 15 se encuentran muy graves. Los pacientes están siendo atendidos en distintos centros de Castilla-La Mancha y Madrid. Entre los hospitales que han recibido afectados figuran el Hospital Universitario de Toledo, el Mancha Centro de Alcázar de San Juan y centros sanitarios de Ciudad Real y Albacete.

Los centros de atención habilitados en Urda y Consuegra han recibido, además, a numerosos viajeros con lesiones leves o que necesitaban una primera valoración. Los equipos médicos realizan el triaje para decidir quién precisa traslado hospitalario inmediato y quién puede ser atendido en instalaciones de apoyo.

En las últimas comunicaciones sobre la clasificación sanitaria se han mencionado 53 afectados en categoría amarilla, que requieren atención prioritaria, y 15 en categoría roja, reservada para las situaciones de mayor gravedad. Los primeros balances también recogían alrededor de 30 personas en categoría verde, correspondiente a lesiones leves.

Conviene distinguir estas clasificaciones del número de ingresados. El triaje refleja la urgencia asistencial de los pacientes en un momento determinado, mientras que el balance hospitalario recoge a quienes han sido trasladados o permanecen bajo atención en los centros sanitarios. Las cifras pueden cambiar con nuevas evaluaciones, altas y traslados, por lo que no es correcto sumarlas como si correspondieran necesariamente a grupos independientes.

Los hospitales han reforzado los servicios de urgencias, cuidados intensivos y cirugía. Entre las lesiones atendidas figuran politraumatismos, heridas y cortes producidos durante el impacto. La evolución de los pacientes más graves constituye uno de los principales puntos de atención del dispositivo sanitario.

Desaparecidos y familiares: continúa la identificación de víctimas

Las autoridades trabajan para establecer el paradero de todas las personas que viajaban en los dos trenes. No se ha difundido una cifra oficial definitiva de desaparecidos. Algunos familiares llevan horas intentando contactar con sus allegados, una situación que puede deberse a ingresos hospitalarios, pérdida de teléfonos o dificultades para comunicarse después de la evacuación.

La Guardia Civil está cruzando los listados de pasajeros con los registros de atención sanitaria y los datos recogidos entre familiares. También se realizan tareas de identificación de los cuerpos recuperados. Cuando las circunstancias impiden reconocer a una persona mediante su documentación o sus huellas, pueden ser necesarias pruebas genéticas.

La exministra de Trabajo Fátima Báñez figura entre las personas cuya situación ha generado especial preocupación. La CEOE y el Partido Popular confirmaron que viajaba en uno de los trenes accidentados y que inicialmente no habían conseguido contactar con ella. Se han difundido informaciones de distinto signo sobre su estado, por lo que resulta necesario esperar a una confirmación de la familia o de las autoridades encargadas de la identificación.

El Instituto de Medicina Legal de Toledo ha activado el protocolo previsto para grandes catástrofes. Allí se coordinarán las labores médico-forenses, las autopsias y la identificación de los fallecidos, bajo supervisión judicial.

Teléfonos y oficinas de atención a los familiares

Renfe mantiene habilitado el teléfono 900 10 10 20 para afectados y familiares. Iryo dispone del 900 001 403 y el servicio de emergencias de Castilla-La Mancha atiende en el 900 122 112. Adif ha puesto a disposición el número 900 00 14 02. Estas líneas están destinadas prioritariamente a personas directamente afectadas por el accidente.

La Guardia Civil ha abierto oficinas para recoger denuncias de desaparición, datos personales y muestras de ADN de familiares directos. En Madrid se encuentra en la calle Batalla del Salado, 32; en Sevilla, en la avenida de la Borbolla, 8; en Córdoba, en la Comandancia, con entrada por la avenida de los Mozárabes; y en Toledo, en la avenida Barber, 42.

También se ha habilitado un centro de atención a víctimas y familiares en el Tribunal de Instancia de Orgaz, con el teléfono 925 317 020. Los familiares que todavía no hayan recibido noticias de un viajero pueden facilitar información por estos canales sin necesidad de desplazarse hasta el lugar del accidente, cuyos accesos permanecen restringidos.

Puente confirma el fallo del LZB y cuestiona la orden de reanudar la marcha

La comparecencia del ministro de Transportes ha permitido conocer una cronología más precisa de los minutos previos al choque. Según ha explicado Óscar Puente, alrededor de las 8.30 horas se produjo una avería en el sistema de control LZB, encargado de supervisar la circulación ferroviaria en ese tramo de alta velocidad.

El fallo estuvo relacionado con un problema de comunicación entre ordenadores de la red. Como consecuencia, varios trenes que circulaban por la zona se detuvieron automáticamente. Se trataba de una respuesta de seguridad prevista para impedir que los convoyes siguieran avanzando sin las condiciones normales de protección.

Con los trenes detenidos, el control pasó al centro de mando de Adif en Atocha. Fue entonces cuando se autorizó la reanudación de la circulación. El problema es que el Iryo seguía inmovilizado y el AVE recibió autorización para continuar sin la limitación de velocidad que, en principio, correspondía aplicar.

Puente ha explicado que existía una señal roja que impedía avanzar al tren de Renfe, pero aun así se autorizó su salida. Entre aproximadamente las 8.36 y las 8.52, el AVE recorrió unos 25 kilómetros y llegó a circular a una velocidad cercana a los 200 kilómetros por hora antes de alcanzar al Iryo.

En una situación de avería del sistema principal, el procedimiento de marcha a la vista exige circular a velocidad reducida, con capacidad para detener el tren ante un obstáculo. Las primeras comprobaciones apuntan a que debería haberse aplicado una limitación de aproximadamente 40 kilómetros por hora. La autorización para circular con normalidad es, por tanto, uno de los elementos centrales de la investigación.

El ministro ha calificado el accidente de inverosímil y ha considerado inexplicable la decisión de reanudar la marcha sin haber resuelto la incidencia. Estas declaraciones identifican un posible fallo en la gestión de la circulación, pero no establecen todavía responsabilidades penales. Para ello será necesario completar la investigación técnica y judicial.

La Guardia Civil y los investigadores examinan las órdenes del centro de control

La Guardia Civil y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios están interrogando al operador que regulaba el tráfico de la línea Madrid-Sevilla cuando se produjo la colisión. Los investigadores analizan las comunicaciones mantenidas desde el centro de mando y la secuencia de decisiones adoptadas después de la caída del sistema de seguridad.

Una de las cuestiones fundamentales es determinar por qué se permitió avanzar al AVE mientras el Iryo permanecía detenido en la misma vía. También deberá aclararse qué información mostraban los sistemas de control, qué indicaciones recibió el maquinista y cómo se supervisaron las autorizaciones de circulación.

El Juzgado de Instrucción número 2 de Orgaz asumirá las diligencias judiciales. Se han autorizado refuerzos para gestionar el levantamiento de cadáveres y las demás actuaciones derivadas del accidente. Varios equipos formados por magistrados, letrados de la Administración de Justicia y médicos forenses participan en el dispositivo.

Adif está examinando sus sistemas y los registros de funcionamiento. Aunque la investigación apunta a una cadena de fallos técnicos y decisiones humanas, todavía debe establecerse con precisión qué ocurrió y quién tenía la responsabilidad de cada actuación. El análisis de los registros y las declaraciones será decisivo.

200 militares de la UME, trenes suspendidos y búsqueda de más víctimas

El operativo de emergencia continúa desplegado en las inmediaciones de Urda. La Unidad Militar de Emergencias ha elevado su participación hasta unos 200 militares y 70 medios, con equipos especializados en búsqueda, rescate y movimiento de grandes estructuras. Bomberos, Guardia Civil, personal sanitario y Protección Civil trabajan también en el lugar.

Una de las tareas más complejas consiste en desplazar los vagones deformados para poder acceder a las zonas que han quedado ocultas bajo los restos. Se han movilizado maquinaria pesada y equipos caninos. Las autoridades no descartan encontrar nuevas víctimas mortales cuando los especialistas puedan revisar por completo los coches afectados.

La circulación de alta velocidad entre Madrid y Andalucía sigue interrumpida en el corredor afectado. No existe una previsión confirmada para su reapertura, que dependerá tanto de las labores de recuperación como de las inspecciones técnicas de la vía y los sistemas de seguridad.

Renfe e Iryo ofrecen cambios y anulaciones gratuitos para los billetes afectados por la suspensión. Iryo ha cancelado sus servicios con origen en Madrid hacia el corredor sur. En cambio, Adif ha indicado que los trayectos de alta velocidad Madrid-Toledo y Málaga-Sevilla pueden prestarse con normalidad al no utilizar el tramo cortado. La situación concreta de cada servicio debe comprobarse con su operador.

En las estaciones de Atocha, Sevilla-Santa Justa y Córdoba se han organizado dispositivos de información y asistencia psicológica. La Junta de Castilla-La Mancha ha activado el Platecam en nivel 2 para coordinar la intervención de los distintos servicios de emergencia.

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se ha desplazado al puesto de mando avanzado instalado en Urda junto al ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska. El presidente de Iryo, Carlos Bertomeu, también ha acudido al lugar y ha trasladado la disposición de la compañía a colaborar con la investigación.

La Junta de Andalucía ha decretado tres días de luto oficial, desde las 14.00 horas del miércoles hasta la misma hora del sábado 31 de octubre. El Ayuntamiento de Sevilla ha adoptado igualmente medidas de duelo y asistencia a las familias. La tragedia ha provocado la suspensión de numerosos actos institucionales y de los partidos de la Copa del Rey previstos para esta jornada.

La prioridad inmediata sigue siendo completar la búsqueda entre los vagones, identificar a los fallecidos y atender a las personas heridas. El último balance comunicado asciende a 68 muertos y 58 hospitalizados, 15 de ellos muy graves. La investigación sobre la avería del LZB y la autorización para reanudar la marcha deberá esclarecer cómo fue posible que dos trenes de alta velocidad terminaran chocando en una línea equipada con sistemas de protección ferroviaria.