BYD supera a Dacia y entra como sexta marca más vendida en España

BYD ha dado un salto que hace apenas un par de años habría parecido bastante improbable en el mercado español. La marca china matriculó 4.434 turismos en septiembre de 2026, superó a Dacia, que cerró el mes con 4.168 unidades, y alcanzó la sexta posición entre las marcas más vendidas en España. El crecimiento interanual de BYD fue del 81,9%, mientras que Dacia retrocedió un 22,6%.

Hay, eso sí, un matiz importante para interpretar correctamente el dato. BYD no entró entre las cuatro primeras marcas del mercado español general. Ese hito se produjo antes en el canal de particulares, donde fue cuarta en agosto y subió hasta la tercera posición en septiembre. En el conjunto de matriculaciones, septiembre la dejó sexta, por delante de Dacia y también de firmas con décadas de presencia en España.

BYD adelanta a Dacia en un mercado de 93.858 coches

Septiembre cerró con 93.858 turismos matriculados en España, un 10,2% más que en el mismo mes de 2025. Toyota mantuvo el liderato con 9.172 unidades, seguida de Renault, Volkswagen, SEAT y Kia. Justo después apareció BYD con sus 4.434 matriculaciones. Dacia quedó séptima con 4.168.

La diferencia entre ambas fue de 266 coches. No parece enorme, y no lo es, pero el movimiento tiene bastante más carga de fondo de la que sugiere esa cifra. Dacia lleva años instalada entre las marcas de volumen gracias, sobre todo, al Sandero y al Duster. BYD empezó a comercializar turismos en España en 2023 y su gama se limita a tecnologías electrificadas.

El contraste también está en la evolución. Las matriculaciones de BYD crecieron un 81,9% respecto a septiembre de 2025, mientras las de Dacia cayeron un 22,6%. Un fabricante que todavía podía considerarse recién llegado ha pasado a discutir un mes completo de ventas con una de las marcas más reconocibles del mercado español.

Entre los particulares, BYD ya había llegado todavía más arriba

El salto resulta incluso más claro cuando se observa quién está comprando los coches. En agosto, BYD se convirtió en la cuarta marca más vendida a particulares en España, con 2.406 matriculaciones y una cuota del 6,1%. Fue un crecimiento del 63,4% interanual.

Un mes después fue todavía más lejos. En septiembre alcanzó por primera vez el tercer puesto entre los compradores particulares, con 3.282 unidades, una cuota del 6,3% y un crecimiento interanual del 85,4%.

Ese dato tiene especial interés porque reduce uno de los reparos habituales cuando una marca nueva registra fuertes crecimientos: que una parte importante del volumen proceda de empresas, automatriculaciones o flotas. En septiembre, BYD no solo ganó volumen; empezó a aparecer en posiciones muy altas precisamente entre los clientes privados.

Los eléctricos y los híbridos enchufables explican buena parte del salto

BYD juega con una particularidad: todos sus turismos vendidos en España son enchufables, ya sean eléctricos puros o híbridos enchufables. Y ese mercado ha dejado de ser un rincón minoritario de las matriculaciones.

Durante septiembre se matricularon 31.945 turismos eléctricos e híbridos enchufables, equivalentes al 34% de las ventas del mes. Es decir, aproximadamente uno de cada tres coches nuevos matriculados en España llevaba enchufe.

BYD cerró septiembre como líder del mercado español de enchufables con sus 4.434 unidades. Dentro de ellas hubo 2.290 eléctricos puros y 2.144 híbridos enchufables. La compañía también mantenía al terminar septiembre el primer puesto acumulado tanto en eléctricos como en híbridos enchufables.

No depende tampoco de un solo vehículo. El ATTO 2, el SEAL U DM-i, el DOLPHIN SURF, el ATTO 3 EVO y otros modelos han ido repartiendo el volumen. El ATTO 2 sumó 1.256 matriculaciones en septiembre contando sus versiones, mientras el SEAL U alcanzó 793 y el DOLPHIN SURF otras 663.

Dacia sigue claramente por delante si se mira todo 2026

Un mes puede cambiar una fotografía, pero no conviene convertirla en toda la película. En el acumulado entre enero y septiembre, Dacia seguía por delante de BYD con 44.678 matriculaciones frente a 34.384.

Dacia ocupaba la sexta posición del año, mientras BYD todavía estaba fuera de los diez primeros puestos del acumulado. La distancia, algo superior a 10.000 coches al terminar septiembre, sigue siendo considerable.

Lo que ha cambiado es la velocidad. BYD llevaba un crecimiento acumulado del 106,9% respecto a los nueve primeros meses de 2025. Dacia, en cambio, retrocedía un 8,2%. Mantener esas tasas durante mucho tiempo es otra historia —los porcentajes enormes son más fáciles cuando se parte de una base pequeña—, pero la tendencia permite entender por qué ambas marcas han terminado encontrándose en el ranking mensual.

Y Dacia conserva un arma formidable: el Sandero. En septiembre fue el tercer modelo más matriculado de España, con 2.157 unidades, y continuaba encabezando el acumulado de 2026. La lucha entre marcas y la lucha entre modelos, como suele ocurrir en automoción, cuentan historias ligeramente distintas.

Octubre vuelve a dejar a BYD y Dacia prácticamente empatadas

Los datos disponibles hasta el 30 de octubre muestran hasta qué punto se ha estrechado la pelea. Dacia contabilizaba 5.089 matriculaciones y BYD alcanzaba 5.026, una diferencia de solo 63 coches. La marca rumana ocupaba la sexta posición del mes y la china, la séptima.

El cierre oficial del mercado debe tomarse con prudencia hasta disponer de las cifras consolidadas del sector, pero la tendencia es difícil de pasar por alto. Tras el adelantamiento de septiembre, BYD volvió a quedarse pegada a Dacia en octubre, prácticamente coche a coche.

El ATTO 2 también volvió a destacar. Con 1.847 unidades hasta el 30 de octubre, aparecía como el tercer modelo más matriculado del mes, solo por detrás del Dacia Sandero y el Toyota Corolla. No es un detalle menor: BYD empieza a colocar modelos concretos en las zonas altas de las clasificaciones generales, no únicamente entre los eléctricos.

La llegada de BYD deja de ser una historia solo de coches chinos

Durante bastante tiempo, el crecimiento de BYD podía explicarse dentro del fenómeno de las marcas chinas. Ya no basta. En septiembre no estaba compitiendo únicamente contra MG, Omoda, Ebro o Tesla: estaba entre Kia y Dacia en el ranking general español.

La expansión comercial acompaña las matriculaciones. A mediados de septiembre, BYD había alcanzado 107 concesionarios oficiales en España y mantenía el objetivo de llegar a 130 puntos de venta antes de finalizar 2026. Una red de esa dimensión reduce una de las ventajas históricas de las marcas tradicionales: tener un concesionario, un taller y un vendedor más o menos cerca.

También ayuda que el mercado esté girando justamente hacia las tecnologías en las que BYD concentra toda su oferta. En septiembre los turismos eléctricos e híbridos enchufables crecieron un 56% interanual y representaron uno de cada tres coches vendidos. El viento, por decirlo sin demasiada épica, sopla en su dirección.

BYD ya compite como una marca generalista en España

El dato que mejor describe el cambio no es solo que BYD haya vendido más coches que Dacia durante un mes. Es que ha dejado de necesitar un ranking específico de eléctricos o marcas chinas para aparecer arriba.

En septiembre fue sexta en el mercado general y tercera entre particulares. En agosto ya había alcanzado el cuarto puesto en ese último canal. Dacia mantiene una ventaja clara en el acumulado anual y octubre vuelve a colocarla ligeramente por delante, de modo que hablar de un relevo definitivo sería precipitado.

Pero la frontera ha cambiado. BYD empezó 2026 persiguiendo a marcas tradicionales de tamaño medio y llega al tramo final del año disputando meses completos con una de las firmas generalistas más asentadas en España. El sorpasso a Dacia de septiembre no garantiza el siguiente; sí demuestra que ya puede producirse.