Choque de AVE e Iryo en Urda (Toledo): 68 muertos y 15 muy graves

Actualizado el 28 de octubre de 2026, a las 16:55 horas.

El choque entre dos trenes de alta velocidad de Renfe e Iryo ocurrido este miércoles, 28 de octubre, en las inmediaciones de Urda (Toledo) ha dejado al menos 68 muertos y 58 heridos hospitalizados, 15 de ellos muy graves. Es el balance provisional confirmado por el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, mientras los equipos de emergencia continúan examinando los vagones destrozados. Las autoridades temen que el número de fallecidos aumente.

En los dos convoyes viajaban 544 pasajeros cuando un AVE que cubría la ruta Madrid-Sevilla alcanzó por detrás a un tren de Iryo que permanecía detenido en la misma vía. La colisión se produjo poco antes de las nueve de la mañana, en el kilómetro 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, entre Los Yébenes y Urda. Varios vagones descarrilaron y al menos dos cayeron por un terraplén, lo que ha complicado considerablemente las labores de rescate y recuperación de las víctimas.

Las primeras investigaciones apuntan a un fallo del sistema de señalización ferroviaria LZB, seguido de una autorización desde el centro de control de Adif para reanudar la circulación. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha calificado esa decisión de «inexplicable», porque el Iryo seguía detenido y existía una señal roja. La Guardia Civil y los investigadores ferroviarios trabajan para determinar exactamente cómo se produjo el accidente y quién autorizó la marcha.

La tragedia ha obligado a suspender la circulación de alta velocidad entre Madrid, Ciudad Real y Andalucía, sin una previsión concreta de restablecimiento. Mientras tanto, familiares de los pasajeros buscan información en estaciones, hospitales y puntos de atención. Todavía no existe una cifra definitiva de desaparecidos ni se ha completado la identificación de todas las víctimas mortales.

Dónde ocurrió el accidente y cómo chocaron los dos trenes

El siniestro se registró en un tramo de la línea Madrid-Sevilla situado en la provincia de Toledo, cerca de la estación de Urda y dentro del entorno ferroviario de Los Yébenes. Adif ha localizado el punto exacto en el kilómetro 118, entre las instalaciones de Mora y Orgaz y Urda, aproximadamente a 130 kilómetros de Madrid.

Los dos trenes circulaban en dirección a Sevilla. No se trató de una colisión frontal, sino de un choque por alcance: el AVE de Renfe impactó contra la parte trasera del Iryo, que estaba detenido por una incidencia cuya secuencia completa sigue bajo investigación.

El tren de Renfe era el AVE 2080, una unidad de la serie 103 fabricada por Siemens. Había salido de Madrid-Puerta de Atocha a las 8:00 horas, con 397 pasajeros y llegada prevista a Sevilla-Santa Justa a las 10:39. Tenía programada una parada en Córdoba.

El convoy de Iryo correspondía al servicio 6076, que había partido de Atocha a las 7:54 horas, seis minutos antes que el AVE. Transportaba 147 pasajeros, incluido un bebé, además de tres tripulantes, un trabajador del servicio de cafetería y el maquinista. Su llegada a Sevilla estaba prevista a las 10:46.

Los primeros avisos situaron el accidente alrededor de las 8:54 horas, aunque las comunicaciones iniciales de las compañías han ofrecido pequeñas diferencias sobre el minuto exacto.

La violencia del impacto provocó el descarrilamiento de varios coches, especialmente en la parte posterior del Iryo. Dos vagones terminaron fuera de la vía, en un terraplén. Los daños estructurales han dificultado el acceso a determinadas zonas del interior de los trenes.

Los testimonios de los supervivientes describen un golpe extremadamente fuerte, pasajeros que salieron despedidos y dificultades para abandonar algunos coches. Otros viajeros pudieron salir por sus propios medios antes de la llegada de los equipos de emergencia.

Balance de víctimas: 68 fallecidos, 58 hospitalizados y 15 muy graves

El número de muertos ha aumentado rápidamente durante la jornada conforme los bomberos han conseguido acceder a los vagones más afectados.

Las autoridades regionales confirmaron inicialmente una decena de fallecidos. Después elevaron el balance a 30 y, poco antes de las dos de la tarde, a 64. La última actualización ofrecida por García-Page sitúa la cifra en 68 víctimas mortales, aunque continúa siendo provisional.

Según el desglose facilitado por el presidente castellanomanchego, 44 fallecidos viajaban en el Iryo y 24 en el AVE de Renfe.

La cifra de heridos también ha variado a lo largo de la mañana. Los primeros dispositivos sanitarios atendieron a numerosas personas con lesiones de distinta consideración. Las informaciones posteriores sitúan en 58 los heridos hospitalizados, 15 de ellos en estado muy grave.

García-Page ha explicado que los servicios de emergencia han utilizado un sistema de clasificación de pacientes por colores para establecer la prioridad asistencial. El código rojo identifica a quienes necesitan atención inmediata por la gravedad de sus lesiones; el amarillo corresponde a pacientes que requieren asistencia hospitalaria, aunque su situación permite una intervención menos urgente.

Los primeros recuentos también recogieron alrededor de una treintena de heridos leves. Estas cifras pertenecen a diferentes momentos del dispositivo y no deben sumarse automáticamente, ya que las autoridades siguen consolidando los registros de pacientes atendidos, trasladados e ingresados.

Los hospitales de Toledo, Ciudad Real y Alcázar de San Juan han movilizado recursos para recibir a los afectados. El Hospital General Mancha Centro ha activado su plan de contingencia y se han realizado llamamientos a donar sangre para reforzar las reservas.

La magnitud definitiva del accidente todavía no está cerrada. Los servicios de emergencia mantienen sus trabajos en los restos de los convoyes ante la posibilidad de localizar nuevas víctimas.

Desaparecidos e identificación de las víctimas

Una de las principales dificultades de las primeras horas ha sido conocer la situación de todos los pasajeros que viajaban en los trenes accidentados.

Las autoridades disponen de los datos de ocupación de ambos convoyes, pero todavía no han comunicado una cifra oficial y definitiva de personas desaparecidas. No es posible deducir ese número restando los fallecidos y heridos a los 544 viajeros, porque hay supervivientes ilesos, personas atendidas que no han necesitado hospitalización y procesos de identificación pendientes.

La Guardia Civil ha habilitado oficinas especiales para recoger muestras de ADN de familiares directos y facilitar la identificación de las víctimas. Los puntos se encuentran en la calle Batalla del Salado, 32, de Madrid; la avenida de la Borbolla, 8, de Sevilla; la avenida de los Mozárabes, en Córdoba, y la avenida Barber, 42, de Toledo.

Los familiares de primer grado pueden acudir a estas dependencias para colaborar en las labores de identificación.

Entre las personas que viajaban en el Iryo se encontraba Fátima Báñez, exministra de Empleo y Seguridad Social durante los gobiernos de Mariano Rajoy y presidenta de la Fundación CEOE. La patronal confirmó que estaba a bordo y que no había conseguido contactar con ella. Algunos medios han publicado posteriormente su fallecimiento, aunque Alberto Núñez Feijóo manifestó por la tarde que el PP todavía no disponía de una confirmación oficial de su situación.

Los trabajos de identificación y búsqueda continúan bajo supervisión judicial. García-Page ha señalado que los bomberos necesitan acceder a los restos más difíciles del convoy para comprobar si quedan personas atrapadas debajo de los vagones o entre las estructuras deformadas.

La operación incluye la utilización de perros especializados en búsqueda, maquinaria pesada y grúas para levantar o desplazar los coches ferroviarios. La prioridad es localizar posibles supervivientes y recuperar a todas las víctimas mortales.

Qué provocó el choque: el fallo del LZB y una orden bajo investigación

La investigación empieza a concentrarse en una sucesión de acontecimientos ocurridos aproximadamente media hora antes del impacto.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha explicado que alrededor de las 8:30 horas se produjo una avería en el sistema de seguridad LZB, utilizado para supervisar la circulación de trenes en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

Este sistema controla continuamente la velocidad y la distancia de seguridad entre convoyes, transmitiendo información a los trenes y permitiendo intervenir sobre el frenado cuando resulta necesario.

La incidencia provocó la detención de varios trenes, seis según la reconstrucción expuesta por Transportes, en un tramo de unos 90 kilómetros.

Cuando falla el sistema principal, el tráfico debe gestionarse mediante procedimientos alternativos de seguridad. La circulación no puede recuperarse sin las restricciones correspondientes.

Sin embargo, minutos después de la avería, el centro de control de Adif en Atocha autorizó al AVE a reanudar su marcha, pese a que el Iryo continuaba detenido más adelante.

Según la información facilitada por el Ministerio de Transportes, la autorización se habría producido sin aplicar la limitación de velocidad que correspondía a aquella situación. Las fuentes ministeriales sostienen que el tren tendría que haber circulado en condiciones de marcha a la vista, con una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora.

La reconstrucción inicial señala que el AVE llegó a alcanzar unos 200 kilómetros por hora antes de impactar contra el Iryo. Esa velocidad deberá quedar acreditada mediante los registros técnicos y la investigación.

Puente ha considerado que permitir la circulación normal cuando persistía una incidencia de señalización fue una decisión contraria a la normativa ferroviaria. El ministro ha empleado términos especialmente contundentes para describir lo ocurrido, pero todavía quedan aspectos esenciales por esclarecer.

La Guardia Civil y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) están analizando los registros de circulación, las comunicaciones y el funcionamiento de los sistemas de seguridad. También se investiga la actuación del operador del centro de control que regulaba el tráfico en ese momento.

El personal implicado ha sido identificado y está siendo objeto de las diligencias correspondientes. Corresponderá a la investigación técnica y judicial determinar las posibles responsabilidades, sin adelantar conclusiones sobre culpabilidades individuales.

La cuestión fundamental es por qué se autorizó la marcha de un tren cuando otro permanecía detenido en su recorrido y las condiciones de señalización exigían medidas extraordinarias de seguridad.

Rescate de los pasajeros y teléfonos para las familias

La dimensión del accidente obligó a activar a las 9:15 horas el Plan Territorial de Emergencia de Castilla-La Mancha (PLATECAM). Posteriormente se elevó al nivel operativo 2 para incorporar recursos adicionales, incluida la Unidad Militar de Emergencias (UME).

En el dispositivo participan bomberos de Toledo y Ciudad Real, efectivos sanitarios, Guardia Civil, Protección Civil y Cruz Roja, además de otros servicios de intervención. Las comunidades autónomas próximas, entre ellas Madrid, Castilla y León, Andalucía y la Comunitat Valenciana, han ofrecido recursos asistenciales.

Los equipos sanitarios han priorizado la evacuación de los heridos y su distribución entre los hospitales disponibles. Durante las primeras horas se habilitaron instalaciones municipales en Urda para atender a los viajeros, organizar los traslados y asistir a las familias.

La portavoz del Gobierno regional, Esther Padilla, comunicó que los heridos habían sido evacuados de los trenes y que los equipos de rescate concentraban después sus esfuerzos en recuperar los cuerpos que permanecían en el interior.

Renfe ha activado su Plan de Asistencia a las Víctimas de Accidentes Ferroviarios y a sus Familiares. Las compañías y los servicios de emergencia mantienen habilitados los siguientes teléfonos:

Renfe: 900 10 10 20. Atención a víctimas y familiares de los pasajeros del AVE.

Iryo: 900 001 403. Información y asistencia para pasajeros y familiares afectados por el accidente.

Emergencias de Castilla-La Mancha: 900 122 112. Información para familiares y allegados de los posibles afectados.

Adif también ha establecido puntos de atención en las estaciones de Madrid-Puerta de Atocha Almudena Grandes, Sevilla-Santa Justa, Córdoba-Julio Anguita y Málaga-María Zambrano.

Los servicios sanitarios han solicitado donaciones de sangre para atender las necesidades derivadas del accidente, especialmente en los centros hospitalarios que han recibido a los heridos. Se recomienda utilizar los puntos habituales de donación y evitar acudir a los servicios de urgencias si no existe una necesidad médica.

Suspendidos los AVE entre Madrid y Andalucía: trenes afectados

El accidente ha provocado la interrupción completa de la circulación de alta velocidad entre Madrid y Andalucía en el corredor afectado.

Adif ha confirmado que los trenes que circulaban por esta línea quedaron detenidos en estaciones del trayecto. La suspensión afecta a las conexiones Madrid-Ciudad Real-Córdoba y a numerosos servicios con origen o destino en ciudades andaluzas.

Renfe ha habilitado cambios y anulaciones gratuitos para los viajeros de los trenes afectados. Iryo también ha anunciado la cancelación de sus servicios con salida desde Madrid-Puerta de Atocha hacia el corredor sur, sin una previsión de restablecimiento.

El alcance de las alteraciones se extiende a conexiones de larga distancia con otros destinos. Entre los servicios afectados figuran también determinadas relaciones ferroviarias entre Madrid y Almería.

Los viajeros que tuvieran previsto desplazarse durante este miércoles o en las próximas horas deben comprobar el estado de su tren con la compañía operadora. No hay una fecha confirmada para la reapertura, porque las labores de rescate, la investigación y la posterior inspección de la infraestructura condicionarán cualquier recuperación del tráfico.

El accidente también ha alterado la agenda institucional y otros acontecimientos previstos para la jornada. Varias administraciones han suspendido sus actos oficiales y algunas comunidades y ayuntamientos han decretado jornadas de luto.

El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ha comunicado que mantiene la huelga prevista para el jueves 29 de octubre, convocada en defensa de la seguridad ferroviaria y del cumplimiento de los compromisos adquiridos en esta materia.

España vuelve a afrontar una tragedia ferroviaria nueve meses después de Adamuz

El accidente de Urda se produce apenas nueve meses después del registrado el 18 de enero de 2026 en Adamuz (Córdoba), donde murieron 46 personas tras el descarrilamiento de un Iryo y su colisión con un tren Alvia de Renfe.

Los dos siniestros se han producido en el corredor ferroviario de alta velocidad Madrid-Andalucía, aunque sus circunstancias son diferentes y no existen elementos suficientes para establecer una relación causal entre ambos.

En Adamuz, el accidente se desencadenó cuando varios coches de un Iryo descarrilaron e invadieron la vía contigua, por la que circulaba un Alvia. En Urda, las primeras pesquisas apuntan a una colisión por alcance después de una incidencia en el sistema de señalización y una autorización de circulación que el propio Ministerio de Transportes considera incorrecta.

Con 68 fallecidos confirmados provisionalmente, el siniestro de Toledo supera ya el número de víctimas mortales de Adamuz y figura entre los accidentes ferroviarios más graves registrados en España durante las últimas décadas.

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se ha desplazado a la zona y ha asegurado que la investigación llegará hasta el final. También ha advertido de que no resulta asumible que España haya sufrido dos accidentes de esta gravedad en su red de alta velocidad en menos de un año.

El líder del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, ha reclamado explicaciones sobre el estado de las infraestructuras ferroviarias. Las responsabilidades técnicas y políticas se han convertido en una cuestión central, aunque los investigadores todavía tienen que establecer la secuencia completa del choque.

La investigación judicial deberá determinar qué falló, qué protocolos estaban vigentes y si se incumplieron las normas que regulan la circulación cuando el sistema automático de seguridad deja de funcionar.

No basta con atribuir lo sucedido a un error humano sin examinar las circunstancias que permitieron que una decisión equivocada tuviera consecuencias tan devastadoras. Los sistemas ferroviarios están diseñados precisamente para evitar que un fallo aislado desemboque en una catástrofe.

Mientras continúa ese trabajo, el balance sigue abierto: 68 muertos confirmados, 58 heridos hospitalizados y 15 en estado muy grave, con los equipos de emergencia todavía buscando víctimas entre los restos de los trenes.

La prioridad inmediata sigue estando en las personas afectadas, la identificación de los fallecidos y la atención a sus familias. Después tendrá que llegar una explicación completa, respaldada por pruebas, de cómo dos trenes de alta velocidad pudieron acabar chocando en una infraestructura concebida para impedir precisamente un accidente de estas características.