Coches con etiqueta B y C: restricciones por ciudad y multas en 2026

Los conductores de vehículos con etiqueta B y C de la DGT se enfrentan a un panorama cada vez más complejo para circular por las ciudades españolas. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) ya limitan el acceso de estos automóviles en determinados municipios, aunque no existe una prohibición general para ninguna de las dos categorías. Madrid impone condiciones a ambas etiquetas en Distrito Centro, Bilbao restringe la B y Barcelona mantiene permitido el acceso de las dos.

La principal novedad llega del Gobierno. El Consejo de Ministros aprobó el 3 de noviembre de 2026 una modificación del real decreto que regula las ZBE para exigir restricciones efectivas, controles de acceso y sanciones, sin recurrir a moratorias que retrasen indefinidamente su aplicación. La reforma endurece las obligaciones de los ayuntamientos, pero no establece automáticamente nuevas prohibiciones para todos los coches B y C.

El cambio afecta a una cuestión cotidiana para millones de conductores: poder entrar en el centro de una ciudad, aparcar cerca del trabajo o visitar a familiares sin exponerse a una multa de 200 euros. Y lo cierto es que las normas pueden variar considerablemente entre municipios e incluso entre distintas zonas de una misma ciudad.

La etiqueta ambiental sigue siendo el punto de partida. Los vehículos con distintivo B, de color amarillo, corresponden generalmente a turismos de gasolina matriculados desde 2001 y diésel desde 2006 que cumplen determinadas normas europeas de emisiones. La etiqueta C, verde, identifica habitualmente a los gasolina desde 2006 y a los diésel desde septiembre de 2015, aunque la clasificación depende de la normativa Euro que cumple cada vehículo.

La distinción importa porque tener una etiqueta ambiental no garantiza el acceso libre. También influyen la residencia del propietario, el destino del desplazamiento, los horarios establecidos y las autorizaciones municipales.

El Gobierno endurece las restricciones y las multas de las ZBE

La modificación del Real Decreto 1052/2022 supone un nuevo paso en la aplicación de las zonas de bajas emisiones españolas. El Ejecutivo pretende evitar que algunas ciudades mantengan espacios formalmente declarados como ZBE, pero sin limitaciones reales al tráfico contaminante.

La normativa estatal obliga a establecer estas zonas a los municipios de más de 50.000 habitantes, a los territorios insulares y a determinadas localidades de más de 20.000 habitantes que superen los valores límite de contaminación.

El problema ha estado en la aplicación. Algunas ciudades han aprobado ordenanzas con amplios periodos informativos, otras han retrasado las sanciones y unas cuantas han tenido que modificar sus planes por decisiones judiciales.

La reforma aprobada el 3 de noviembre exige acreditar que las medidas funcionan realmente. Los ayuntamientos deberán comunicar la entrada en vigor de las restricciones, demostrar que existen mecanismos de control y aplicar el régimen sancionador previsto en la legislación de tráfico.

Esto no significa que todas las ciudades vayan a prohibir inmediatamente los vehículos B o C. La decisión sobre qué etiquetas pueden acceder continúa dependiendo de cada ordenanza municipal, dentro del marco legal correspondiente.

La diferencia es que una zona declarada de bajas emisiones no debería quedarse permanentemente en una simple señal de tráfico sin consecuencias prácticas. La nueva regulación pretende que las restricciones de circulación tengan efectos reales y puedan evaluarse.

Madrid y Bilbao: las restricciones que ya afectan a las etiquetas B y C

Madrid y Bilbao ofrecen dos ejemplos especialmente claros de cómo una misma clasificación ambiental puede tener consecuencias muy distintas según el destino.

Madrid: los coches B y C tienen límites en Distrito Centro

La capital mantiene varias zonas con diferentes condiciones de circulación.

En la Zona de Bajas Emisiones de Madrid, que abarca el municipio, los turismos con etiqueta B y C pueden circular con carácter general. Sin embargo, existen reglas más estrictas para las zonas de especial protección.

En Distrito Centro, los vehículos con etiqueta B y C no pueden acceder simplemente para atravesar el área. Como norma general, pueden entrar cuando se dirijan a un aparcamiento público o privado adherido al sistema municipal de gestión de accesos, o cuando cumplan alguna de las excepciones previstas.

Por ejemplo, un conductor con un turismo de gasolina de 2010 y etiqueta C puede circular por buena parte de Madrid, pero no utilizar las calles interiores de Distrito Centro como atajo. Si necesita entrar, tendrá que cumplir las condiciones municipales, como dirigirse a un aparcamiento autorizado.

Existen tratamientos particulares para residentes, determinados profesionales, personas con movilidad reducida y otros vehículos autorizados.

En cambio, la ZBE de especial protección de Plaza Elíptica permite a los vehículos B y C acceder, circular y estacionar sin restricciones específicas por su distintivo ambiental. Sus principales prohibiciones afectan a los vehículos sin etiqueta.

Por tanto, no es correcto afirmar que un coche con etiqueta C tiene prohibido circular por el centro de Madrid en cualquier circunstancia. Lo que existe es una regulación específica para determinados desplazamientos.

Bilbao: la etiqueta B tiene restricciones desde junio de 2025

Bilbao aplica limitaciones más severas a los vehículos con distintivo amarillo.

Desde el 15 de junio de 2025, los coches con etiqueta B tienen restringido el acceso general a su Zona de Bajas Emisiones, situada principalmente en el distrito de Abando, que comprende áreas de Abando e Indautxu.

Las limitaciones funcionan de lunes a viernes laborables, entre las 7.00 y las 20.00 horas. Fuera de ese horario, la prohibición ambiental general no está operativa.

Los vehículos con etiqueta C, ECO y Cero pueden acceder libremente conforme a las reglas ambientales de esta zona.

El Ayuntamiento mantiene excepciones para determinadas situaciones, entre ellas las de residentes que cumplan los requisitos establecidos, personas con movilidad reducida, servicios esenciales y algunos desplazamientos autorizados.

También existe una alternativa para los conductores con etiqueta B: acceder a aparcamientos de rotación autorizados hasta el 31 de diciembre de 2029, siempre que se respeten las condiciones del sistema municipal.

La restricción no equivale, por tanto, a una prohibición absoluta de cualquier entrada con distintivo amarillo. Pero sí obliga a justificar el acceso cuando corresponde.

Barcelona, Sevilla, Cádiz, Málaga y Valencia: distintas reglas

La comparación entre otras ciudades confirma que las ZBE españolas no funcionan con un criterio idéntico.

En Barcelona, los automóviles con etiqueta B y C pueden seguir circulando por la ZBE Rondas, que afecta también a parte de los municipios metropolitanos. Las restricciones generales vigentes se dirigen principalmente a vehículos sin distintivo ambiental, de lunes a viernes laborables entre las 7.00 y las 20.00 horas.

En Sevilla, la Zona de Bajas Emisiones de la Cartuja también permite circular a los vehículos B y C. Las limitaciones ambientales afectan especialmente a los automóviles sin etiqueta y se aplican de lunes a viernes no festivos, entre las 7.00 y las 19.00 horas.

La situación de Cádiz merece especial atención por su calendario de implantación. Su ZBE, que comprende el casco histórico y parte del paseo marítimo, contempla restricciones para vehículos con etiqueta B o sin distintivo domiciliados fuera de la ciudad. El periodo inicial de aviso está previsto hasta el 26 de noviembre de 2026, antes del comienzo de las sanciones al día siguiente. La ordenanza también prevé ampliar posteriormente las limitaciones a determinados vehículos con etiqueta C de fuera del municipio.

Málaga presenta un caso diferente. La ciudad tenía previsto restringir desde el 30 de noviembre de 2026 los vehículos con etiqueta B no domiciliados en el municipio. Sin embargo, una sentencia judicial anuló los artículos de la ordenanza correspondientes a la ZBE. El Ayuntamiento dejó de iniciar procedimientos sancionadores por estos accesos desde el 14 de octubre de 2026 y anunció la suspensión de los expedientes existentes, así como la devolución de multas cuando la resolución adquiera firmeza. No puede darse por vigente el calendario restrictivo anterior sin tener en cuenta esta decisión.

En Valencia, el proyecto de ZBE para gran parte de la ciudad continúa sin una ordenanza definitiva en vigor. Esto significa que no existe una prohibición general operativa para los vehículos B y C derivada de ese proyecto, aunque se mantienen las limitaciones específicas de acceso al área de prioridad residencial de Ciutat Vella.

Estas diferencias son precisamente las que hacen necesario consultar las condiciones concretas de cada municipio. Una etiqueta B puede permitir circular sin problemas por una zona de Barcelona y requerir una autorización o un destino de aparcamiento determinado en Bilbao.

Multas de 200 euros y excepciones para determinados conductores

Acceder sin autorización a una Zona de Bajas Emisiones cuando existe una prohibición vigente constituye una infracción grave de tráfico, sancionada generalmente con 200 euros.

La multa puede reducirse a 100 euros por pronto pago, siempre que se cumplan las condiciones del procedimiento sancionador. Este tipo de infracción no conlleva, por sí sola, pérdida de puntos del carné.

Las cámaras de reconocimiento de matrículas se han convertido en uno de los principales instrumentos de vigilancia. Permiten identificar el vehículo y contrastar sus datos con los registros de clasificación ambiental y autorizaciones.

Conviene prestar atención a las excepciones. Algunas ordenanzas permiten acceder a residentes, vehículos destinados al transporte de personas con movilidad reducida, servicios de emergencia, determinados trabajadores o conductores que se dirigen a aparcamientos autorizados.

Pero esas autorizaciones no son universales. Una excepción concedida en Madrid no garantiza automáticamente el mismo derecho en Bilbao, Barcelona o Cádiz.

Tampoco debe confundirse la clasificación ambiental con la obligación de llevar físicamente la pegatina. La DGT establece que su colocación es voluntaria con carácter general, aunque una ordenanza municipal puede exigirla. En numerosas ZBE, el control automático se realiza directamente mediante la matrícula.

Hay otro aspecto importante. Un vehículo no cambia de clasificación ambiental por circular poco, haber superado la ITV o encontrarse en buenas condiciones mecánicas. Su distintivo depende de los requisitos de emisiones registrados oficialmente.

Antes de entrar en una zona restringida, resulta especialmente útil comprobar tres cuestiones: la etiqueta asignada por la DGT, el perímetro exacto de la ZBE y las condiciones municipales de acceso, estacionamiento y autorización.

El futuro de los coches B y C dependerá de cada ciudad

Las nuevas exigencias estatales apuntan hacia una aplicación más efectiva de las zonas de bajas emisiones, pero el calendario de restricciones continuará siendo desigual.

Los propietarios de vehículos con etiqueta B afrontan una situación más delicada porque algunas ciudades ya han comenzado a limitar su circulación ordinaria. Los coches con etiqueta C conservan mayores posibilidades de acceso, aunque tampoco disfrutan de libertad absoluta en todos los espacios urbanos.

La evolución dependerá de las ordenanzas municipales, de los datos de calidad del aire y de las decisiones administrativas y judiciales que afecten a cada municipio.

No existe una fecha nacional de prohibición para todos los coches B y C. Tampoco una obligación general de sustituir inmediatamente estos vehículos por modelos eléctricos o híbridos.

Para los conductores, la consecuencia práctica es bastante concreta: el distintivo que figura en el parabrisas sirve para conocer la clasificación ambiental del coche, pero no sustituye a las normas del lugar por el que se circula.

Y con el nuevo impulso a los controles y sanciones, esa diferencia puede costar 200 euros.