Juanma Moreno no viajaría en el AVE entre Madrid y Andalucía tras Urda

El presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, considera que la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía «no es segura» después del accidente ferroviario de Urda (Toledo). El dirigente popular ha asegurado este jueves, 29 de octubre, que no volvería a utilizar ese corredor hasta que se revise por completo su infraestructura. Su advertencia llega tras dos accidentes mortales registrados en la misma línea en apenas nueve meses.

«Ahora mismo yo no viajaría en el AVE, por lo menos en la línea de Madrid a Andalucía», ha afirmado Moreno durante una entrevista en Antena 3. El presidente andaluz ha insistido en que su decisión responde a la falta de confianza que le generan los últimos acontecimientos y ha exigido al Gobierno central una revisión integral del corredor ferroviario.

Las declaraciones se producen un día después de la colisión entre un AVE de Renfe y un tren de Iryo cerca de la estación de Urda. El accidente del miércoles 28 de octubre ha dejado 69 fallecidos, según el último balance oficial provisional, y decenas de heridos. La investigación trata de determinar cómo una avería informática y las decisiones adoptadas posteriormente desde el centro de control de Adif desembocaron en el choque.

Moreno sostiene que la repetición de dos tragedias de semejante magnitud obliga a revisar las garantías de seguridad de la infraestructura. Su valoración, sin embargo, no constituye una conclusión técnica sobre el estado de toda la línea. Esa distinción resulta fundamental mientras continúan las investigaciones.

Dos accidentes mortales en nueve meses en el AVE Madrid-Andalucía

El presidente andaluz ha recordado que el accidente de Urda se produce cuando Andalucía todavía no se había recuperado de la tragedia ferroviaria de Adamuz (Córdoba), ocurrida en enero de 2026 y que causó 46 muertos.

Con el balance provisional de Urda, ambos siniestros suman 115 víctimas mortales en menos de un año. Moreno ha llegado a hablar este jueves de 120 fallecidos, aunque esa cifra no coincide con los últimos datos oficiales disponibles.

Durante la tarde se produjo cierta confusión después de que un expediente del organismo investigador recogiera inicialmente 74 muertos en Urda. El dato fue corregido posteriormente y se mantuvo el balance oficial de 69 víctimas.

La coincidencia de dos accidentes graves en el corredor Madrid-Sevilla ha llevado a Moreno a endurecer su discurso sobre la seguridad ferroviaria.

«No es normal que en la alta velocidad haya dos accidentes en nueve meses», ha señalado el presidente de la Junta, que considera imprescindible conocer qué ha fallado y qué medidas se adoptarán para impedir nuevas tragedias.

Andalucía ha decretado tres días de luto oficial por el accidente de Urda. El Gobierno de España también ha establecido luto nacional entre el 29 y el 31 de octubre.

Qué se sabe del accidente ferroviario de Urda

El siniestro se produjo el miércoles 28 de octubre, aproximadamente a las 8.53 horas, en el entorno de la estación de Urda, en la provincia de Toledo.

Un AVE de Renfe que circulaba hacia Sevilla alcanzó por detrás a un tren de Iryo que permanecía detenido en la misma vía. La colisión ocurrió en el punto kilométrico 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

La reconstrucción inicial facilitada por el ministro de Transportes, Óscar Puente, apunta a una sucesión de fallos técnicos y decisiones operativas que todavía deben investigarse exhaustivamente.

El fallo del sistema LZB y la orden de reanudar la marcha

Alrededor de las 8.30 horas se produjo una avería informática que dejó fuera de servicio el sistema de seguridad LZB en un tramo de la línea. Este sistema supervisa la circulación ferroviaria y permite controlar automáticamente determinadas condiciones de seguridad.

Como consecuencia del fallo, seis trenes que circulaban por la zona quedaron detenidos. La gestión del tráfico pasó entonces a los operadores del centro de control de Adif, situado en Atocha, Madrid.

Según la explicación ofrecida por Puente, alrededor de las 8.36 horas se autorizó al AVE de Renfe a reanudar la marcha con normalidad, pese a que otro convoy permanecía detenido más adelante y existía una señal roja que impedía continuar en esas condiciones.

El tren recorrió aproximadamente 25 kilómetros antes de alcanzar al Iryo, unos 17 minutos después.

El ministro ha calificado de «inexplicable» la autorización para recuperar la circulación normal cuando el sistema de protección seguía fuera de servicio. En esas circunstancias, los protocolos contemplaban restricciones específicas, incluida la circulación a velocidad reducida.

La investigación deberá establecer por qué se adoptó aquella decisión, qué información tenían los responsables del tráfico y si existieron otros fallos que contribuyeron al accidente.

De momento, no hay una conclusión definitiva sobre las responsabilidades ni puede afirmarse que los dos accidentes ocurridos este año tengan un mismo origen.

Moreno exige al Gobierno revisar toda la línea de alta velocidad

La principal reclamación del presidente andaluz es que el Gobierno ordene una inspección completa de la infraestructura ferroviaria que conecta Madrid con Andalucía.

Moreno ya había solicitado el miércoles una revisión inmediata de las vías férreas andaluzas, con especial atención al corredor de alta velocidad. Este jueves ha reiterado su exigencia y ha vinculado su disposición a volver a utilizar el AVE al resultado de esas comprobaciones.

El dirigente popular asegura que asociaciones y sindicatos ferroviarios le han trasladado preocupaciones relacionadas con el mantenimiento, los recursos y los medios disponibles.

Esas advertencias requieren una evaluación técnica específica. La existencia de problemas de mantenimiento no puede darse por demostrada como causa del accidente de Urda únicamente a partir de las declaraciones políticas o sindicales.

La gestión de las infraestructuras de la red ferroviaria estatal corresponde a Adif, mientras que el Ministerio de Transportes ejerce las competencias del Gobierno central en esta materia.

Moreno ha reclamado al Ejecutivo de Pedro Sánchez información transparente sobre lo sucedido y garantías suficientes para recuperar la confianza de los pasajeros.

También ha expresado su preocupación por las explicaciones ofrecidas por Óscar Puente, de quien ha cuestionado la capacidad para transmitir tranquilidad después de la segunda tragedia.

El debate político ya está abierto, pero la investigación ferroviaria debe determinar los hechos con independencia de las valoraciones de unos y otros.

La circulación entre Madrid y Andalucía continúa interrumpida

Las declaraciones de Moreno coinciden con una situación excepcional para los viajeros: la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía permanece cerrada al tráfico como consecuencia del accidente.

Adif mantiene interrumpida la circulación en el corredor afectado por la colisión entre Renfe e Iryo. No obstante, continúan funcionando determinados tramos independientes, como Madrid-Toledo y Málaga-Sevilla.

Por su parte, Renfe ha anunciado un plan alternativo de transporte a partir del viernes 30 de octubre para facilitar los desplazamientos entre Madrid y Andalucía mientras persista la interrupción.

La operadora también ha habilitado servicios especiales por la red convencional para conectar Madrid, Ciudad Real y Puertollano. Estos trayectos pueden incrementar el tiempo de viaje aproximadamente una hora y media.

Los viajeros afectados por la suspensión de los servicios de alta velocidad pueden solicitar cambios y anulaciones sin coste conforme a las medidas anunciadas por Renfe.

La reapertura del corredor dependerá de los trabajos necesarios en la zona del accidente y de las condiciones que permitan restablecer la circulación con seguridad. No existe una fecha oficial confirmada para recuperar el servicio completo.

La seguridad del AVE, pendiente de respuestas técnicas

Las palabras de Juanma Moreno reflejan una pérdida de confianza que trasciende el debate entre el Gobierno central y la Junta de Andalucía. Después de dos tragedias en nueve meses, la exigencia de explicaciones es comprensible y las investigaciones deberán ofrecer respuestas concretas.

Pero hay una diferencia entre considerar que una línea no ofrece garantías y demostrar técnicamente que toda su infraestructura es insegura.

El accidente de Urda ha puesto el foco sobre el funcionamiento del sistema LZB, los protocolos aplicados cuando deja de operar y las decisiones tomadas desde el centro de control. Son cuestiones específicas que deben aclararse antes de atribuir responsabilidades.

También será necesario determinar si los mecanismos de supervisión y las instrucciones de circulación funcionaron como estaba previsto y qué medidas correctoras deben implantarse.

La revisión que reclama Moreno pretende ofrecer garantías más allá de la reparación de los daños materiales ocasionados por el choque. Su alcance y sus resultados serán determinantes para valorar la seguridad del corredor cuando vuelva a funcionar.

Mientras tanto, la circulación sigue suspendida y los investigadores continúan reconstruyendo lo sucedido. El verdadero examen para el sistema ferroviario español no será únicamente reabrir la línea Madrid-Andalucía, sino explicar con precisión cómo pudo producirse el accidente y acreditar qué se ha hecho para evitar que vuelva a ocurrir.