Feijóo pide que los directivos de Adif devuelvan sus primas tras Urda

El presidente del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, ha exigido este domingo 8 de noviembre que los directivos de Adif devuelvan las gratificaciones que han percibido. Durante un acto de precampaña celebrado en Málaga, el candidato popular a las elecciones generales del 29 de noviembre ha cuestionado que los responsables de la empresa pública reciban incentivos económicos después de los accidentes ferroviarios de Adamuz y Urda.

«Si tienen un ápice de dignidad que las devuelvan», ha reclamado Feijóo ante los asistentes. El líder del PP considera inadmisible que se pueda premiar económicamente a quienes han dirigido la infraestructura ferroviaria en medio de una crisis de seguridad que, según sus palabras, ha convertido la alta velocidad española en «una vergüenza internacional».

Las declaraciones llegan después de conocerse que Adif renovó su plan de incentivos para la dirección durante la pasada semana, cuando todavía estaba abierta la crisis institucional provocada por el accidente ferroviario de Urda, en Toledo. La decisión se adoptó en una reunión extraordinaria del consejo de administración, poco antes de que se completara el relevo en la presidencia de la entidad.

La controversia tiene dos vertientes. Una es la oportunidad de mantener las primas en estas circunstancias. La otra, bastante más concreta, es determinar qué cantidades han cobrado realmente los directivos, por qué conceptos y si los objetivos utilizados para calcular sus incentivos reflejan adecuadamente la seguridad y la calidad del servicio ferroviario.

Adif renovó los incentivos de sus directivos en plena crisis ferroviaria

La polémica comenzó tras publicarse que Luis Pedro Marco de la Peña, hasta entonces presidente de Adif, había participado en la aprobación de un nuevo convenio entre Adif-Alta Velocidad y el Ministerio de Hacienda para el periodo 2026-2030.

El acuerdo contempla la continuidad del sistema de retribución variable que ya se aplicaba durante el periodo 2021-2025. Se trata de un mecanismo mediante el cual determinados altos cargos pueden recibir cantidades adicionales a su remuneración fija cuando alcanzan los objetivos establecidos.

El documento vincula esos incentivos a los resultados de explotación, las inversiones y otros objetivos relacionados con la prestación del servicio. Sin embargo, la información conocida sobre el acuerdo no detalla públicamente todos los indicadores concretos que determinarán las cantidades correspondientes a cada ejercicio.

La renovación del sistema coincidió con la salida de Marco de la Peña, cuya dimisión fue aceptada por Carlos Cuerpo, nuevo ministro de Transportes tras la marcha de Óscar Puente. La proximidad entre ambas decisiones ha contribuido a intensificar las críticas sobre la gestión de la empresa pública.

Cuánto dinero han cobrado los altos cargos de Adif

Las cuentas de la entidad permiten conocer una cifra relevante: el comité de dirección de Adif recibió en 2025 aproximadamente 1,2 millones de euros en remuneraciones, frente a los 1,52 millones contabilizados en 2024.

La reducción interanual estuvo relacionada, entre otros factores, con la existencia de puestos directivos vacantes durante parte del ejercicio.

Conviene distinguir esos importes de las primas que han provocado la controversia. Los 1,2 millones corresponden al conjunto de las retribuciones directivas, no exclusivamente a gratificaciones extraordinarias.

Tampoco consta públicamente un desglose completo que permita establecer cuánto habría recibido cada responsable por incentivos vinculados al nuevo convenio. La aprobación de un plan de retribución variable, por sí sola, no acredita que se hayan pagado inmediatamente nuevas primas.

Desde Adif no se desmintió inicialmente la información sobre la renovación del sistema y se remitieron las consultas al Ministerio de Transportes, que señaló que estaba recabando datos para comprobar lo publicado.

Feijóo vincula las gratificaciones con los accidentes de Adamuz y Urda

La reclamación del presidente del PP se produce en un momento especialmente delicado para el ferrocarril español.

Los accidentes de Adamuz, en Córdoba, y Urda, en Toledo, han puesto bajo escrutinio la seguridad de la red, los procedimientos de circulación, las inversiones en mantenimiento y las responsabilidades de los organismos encargados de gestionar las infraestructuras.

Feijóo sostiene que los responsables de Adif no deberían beneficiarse de incentivos económicos mientras se cuestiona la gestión ferroviaria. Su planteamiento es que la gravedad de lo sucedido exige asumir responsabilidades, también en el terreno de las remuneraciones.

La crítica política, sin embargo, no equivale a una determinación de responsabilidad individual por los siniestros. Las investigaciones deben establecer sus causas y las posibles responsabilidades técnicas, administrativas o penales.

El debate sobre los incentivos afecta a una cuestión distinta, aunque relacionada: qué resultados debe premiar una empresa pública encargada de infraestructuras esenciales y hasta qué punto el cumplimiento de objetivos económicos puede separarse de la seguridad del servicio.

El candidato del PP promete revisar toda la red ferroviaria si gobierna

Durante su intervención en Málaga, Feijóo también anunció que, si llega a la presidencia del Gobierno tras las elecciones generales del 29 de noviembre, impulsará una revisión exhaustiva de la infraestructura ferroviaria española.

El candidato popular prometió examinar «palmo a palmo cada traviesa» de la red, una declaración con la que pretende situar el mantenimiento y la seguridad ferroviaria entre sus compromisos electorales.

La promesa no concreta, por el momento, el presupuesto, los plazos ni el procedimiento técnico que permitiría ejecutar esa revisión. Tampoco especifica cómo se coordinaría con las inspecciones y los programas de conservación que desarrollan los organismos ferroviarios.

El anuncio llega después de que el Gobierno aprobara un paquete de medidas urgentes por el accidente de Urda, con 30 millones de euros destinados a ayudas directas y anticipos de indemnizaciones para las víctimas y sus familiares.

El Ejecutivo también anunció actuaciones para reforzar los protocolos de los centros de control, revisar procedimientos operativos y estudiar nuevas medidas de seguridad en los trenes. Entre ellas figura la introducción de mecanismos de doble validación humana cuando no se disponga de determinadas asistencias automáticas.

Las primas de Adif abren otro frente antes de las elecciones del 29N

La controversia por las gratificaciones añade un nuevo elemento al debate político sobre la gestión ferroviaria, a tres semanas de las elecciones generales.

Para el PP, los incentivos constituyen un motivo adicional para exigir responsabilidades a la dirección de Adif y al Gobierno de Pedro Sánchez. La renovación del sistema de remuneraciones se ha convertido así en otro asunto de confrontación electoral, después de los relevos al frente del Ministerio de Transportes y de la empresa pública.

Pero hay una cuestión administrativa que permanece abierta: la exigencia de devolver gratificaciones no supone automáticamente que exista una obligación legal de reintegrarlas. Para determinarlo sería necesario conocer la naturaleza de cada pago, sus condiciones de concesión y la posible existencia de irregularidades.

Las cantidades abonadas legítimamente conforme a un contrato o a un sistema retributivo aprobado no pueden equipararse, sin más, a pagos indebidos.

La exigencia política de Feijóo plantea, por tanto, una responsabilidad que va más allá de los importes económicos. La publicación detallada de los criterios de remuneración, los objetivos alcanzados y las cantidades efectivamente pagadas permitiría aclarar el alcance de la controversia.

Mientras tanto, los accidentes de Adamuz y Urda siguen condicionando el debate sobre el futuro de la alta velocidad española. La gestión de Adif, sus mecanismos de control y la seguridad de las infraestructuras se han convertido en asuntos centrales de una campaña electoral en la que las decisiones sobre el ferrocarril están sometidas a un escrutinio especialmente intenso.